本文作者:天龙私服

桥梁博士十篇

天龙私服 02-12 12
桥梁博士十篇摘要: 今天给各位分享桥梁博士十篇的知识,其中也会对桥梁博士十篇进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!本文导读目录:1、土木工程桥梁论文十篇2、桥梁工程实习...
今天给各位分享桥梁博士十篇的知识,其中也会对桥梁博士十篇进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

本文导读目录:

1、土木工程桥梁论文十篇

2、桥梁工程实习报告十篇

3、桥梁博士十篇

桥梁博士十篇
  土木工程桥梁论文篇1   关键词:土木工程;道桥方向;课程体系;实际工程;整合优化   中图分类号:TU-4 文献标志码:A 文章编号:   10052909(2015)04008103   1996年国家教委进行改革,把建筑工程、桥梁与隧道工程、岩土工程、道路与铁路工程4个专业合并成为一个大专业,称为“土木工程专业”。一般高校在土木工程专业上设置建筑工程和道桥两个方向。如何保证学生在学习了大量为拓宽就业口径而设置的专业基础课程后,还能保质保量完成主攻方向的专业课程,既对大土木“通”又对小方向“精”,是许多高校力争解决的一个难题。如何根据学校的人才培养目标并结合社会需求制定适合的课程体系,是高校在制定专业教学计划时需解决的另一个难题。土木工程专业平台课程的拓宽是可能的,但拓宽的方向和步伐需考虑国内目前   的情况,取决于社会需求的迫切感和校内条件的创造[1]。土木工程专业道桥方向的实践性极强,与实际应用联系紧密,然而多数院校仍然沿用传统的教学手段和方法,偏重理论轻实践,不利于学生对知识的理解和应用。   文章立足于面向实际工程的课程体系建设思想,以道桥工程课程体系作为对象,着力于研究实际工程与课程体系的有机结合;对毕业设计、课程设计等实践环节进行统一规划,力争提高学生的实践能力和创新能力,以期培养适应社会需求的高素质应用型专业人才。   一、 道桥工程课程体系设置情况   不同高校相同专业课程设置略有不同,不同教学目标下的课程教学内容也有一定差异。华中科技大学武昌分校土木工程专业下的道桥专业课程体系包含8门课程,即桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算、路基路面工程、道路CAD、道路施工和道路勘测设计。8门课程之间联系紧密,均属于知识链上不可缺少的组成部分。   课程体系实践环节包含桥梁工程课程设计、道路勘测设计课程设计、路基路面工程课程设计以及桥梁方向毕业设计、道路方向毕业设计。   二、道桥工程课程体系改革措施   文章列举部分主干课程的改革措施,研究其与土木工程专业其他方向课程及专业基础课程的相互关联和渗透关系。   (一)桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程改革措施   1.桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程特点   桥梁工程作为土木工程专业道路桥梁方向的一门专业必修课程,在教学中占有非常重要的地位。桥梁工程是预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算等课程的基础,具有知识点多、教学难度大的特点[2];还需兼顾由于大土木平台课未顾及到的相关桥梁知识点,如桥梁设计荷载等课程本身需要在知识点设置上结合工程实际来安排;还需要考虑与混凝土结构设计原理及力学等专业基础课程相关知识点的回顾、搭接和深化。   对于预应力混凝土桥梁结构,一方面,随着人们对大跨度桥梁的追求,预应力的应用越来越普及,课程内容就显得十分重要;另一方面,该课程有其独立的知识体系,然而在其知识构成里,部分内容与混凝土结构设计原理(基础专业课程)重复,课程安排上与桥梁工程产生矛盾:预应力混凝土桥梁结构应在桥梁工程之后开设,桥梁工程课程设计却需要预应力   混凝土桥梁结构的知识才能完成,而学生进行课程设计时,预应力混凝土桥梁结构可能由于受到教学学时安排限制并未开设或未学完。   因此,需要对以上课程进行系统的内容整合,在遵循科学的专业教学体系完整性和连贯性的同时,提高教学效率,减少不必要的重复,形成完善的适应社会需求的教学体系。   2.教学内容改革措施   为提高教学效率,在有限的课堂教学课时内教授更多的专业知识,避免出现多门课程教学内容的交叉和重复,学校在新版人才培养计划中,将预应力混凝土桥梁结构并入桥梁工程,课时由“56+32”并为72学时,使其在教学内容和学时分布上更合理,不同课程分工明确,形成稳定的教学体系。   同时,对桥梁工程的教学内容进行整合优化,增加课内实践环节,如在简支梁桥相关内容介绍完后,增加简支梁桥施工图识图环节,为学生提供工程实际案例的施工图纸或标准图集,使其能够看懂图纸,提高识图能力,并了解施工图的规范布局和制图标准;在连续梁桥理论知识讲解完后,增加连续梁施工图识图环节,向学生展示不同施工方法下的连续梁桥施工图纸,使其熟悉不同施工方法下的连续梁钢筋构造的区别,通过识图的训练提高实践能力,增加实践经验,以适应现代社会对应用型人才的需求。   3.教学方法改革措施   在教学方法和手段上,改变传统教学模式,突出实践性,通过引入实际工程案例教学、事故案例教学、多媒体教学、课堂教学+现场教学等丰富的教学手段,使专业知识立体化呈现给学生。   为增强学生工程意识、提高学生工程实践能力,在新构建的教学体系中加大实践教学的比重,以提高学生综合实践能力,使应用型人才培养真正实现知识结构、实践能力和综合素质的协调发展[3]。除认识实习、生产实习、毕业设计等实践环节外,为增强学生实践能力,在理论知识的讲授过程中,穿行课堂外教学,例如结合学校“卓越土木工程师实践教学基地”的桥梁结构实体模型进行现场讲解,结合施工图纸让学生了解连续梁桥采用悬臂施工法的构造和配筋特点、熟悉预应力材料及设备等,甚至让学生亲自体验绑扎钢筋、浇筑混凝土等,   有如亲临施工现场,有助于其对理论知识的理解。   当前一些部级、省级及高校组织举办的结构模型竞赛活动对专业课教学有促进作用,可以作为桥梁工程教学中一种开放的实践环节[4]。学校每年定期举办结构模型设计竞赛,并多次组织学生参加省级、中南地区结构设计竞赛。在2015年举办的“中辰杯”中南地区第四届大学生结构设计竞赛中,由学生独立设计计算并制作的桥梁结构模型承受住了荷载考验,获得二等奖。类似的活动对学生的学习积极性和实践能力的提高有促进作用,对教师的实践教学水平的提高亦有促进作用。   (二)路基路面工程课程改革措施   路基路面工程是土木工程专业路桥方向的一门专业必修课。设有理论教学、实验和上机三大环节,特点是知识点繁杂、难度大,与前期多门专业基础课联系紧密,同时对后期的施工课程有重要影响。   对于该课程的教学改革,除了对理论教学环节进行知识点梳理以外,重点对实验环节进行改革,以实验室为基地,加强实验大纲要求中的基础实验部分教学,并通过增加新型演示性实验内容,丰富学生的工程实践观。研究该课程的考试环节,建立适应课程需要的新型考试形式。   该课程理论教学与实践教学相结合,尤其重视学生工程实践能力和创新能力的培养。大多数院校将教学内容体系分为理论教学与实践教学两部分,制作可视化操作模型,并辅之以图片、视频等教学手段,在有限的课时中尽可能地增加课堂教学的信息量,提高学生学习兴趣,让其有一定的感性认识[5]。然而看似立体的图片和视频展示,却不能完全达到路基路面实体结构带给学生的视觉冲击。为此,学校在土木工程专业 “专业综合改革试点”项目下的“卓越土木工程师实践教学基地”建设时,特开辟路基路面工程专区,设置一批与施工现场高度一致的路基路面模型和材料设备,提供给学生参观学习。   (三)桥梁施工、道路施工和桥梁电算、道路CAD课程改革措施   这些课程分别为以施工企业和设计企业为就业去向的学生设置,致力于提高其专业核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”。前者偏重施工,仅靠课堂上的理论教学不足以满足学生对施工知识的学习要求,需进行教学方法、手段上的改进。施工类课程在教学内容上以工程实例和施工图纸为载体,理论知识由实际案例引出,加强学生识图能力培养的同时,让其积累工程经验,提高就业竞争力。后者以纬地、桥梁博士和MIDAS等市场上常用的设计软件为工具,以建成的各类型道路、桥梁实际设计案例为向导,使学生具备常规道桥设计软件应用能力。   (四) 课程设计、毕业设计改革措施   本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分,然而由于种种原因,这一教学环节仅流于形式,毕业设计质量急剧下滑,学生未能通过毕业设计真正提高实践能力,严重影响了人才培养的质量[6]。   为解决这一共性问题,利用学校所在城市拥有多家大型设计、施工企业这一有利条件,将企业的实际工程引入设计环节,真题真做,突出面向工程实际的主旨。   同时,本环节还致力于使课程设计与毕业设计形成由浅入深、循序渐进的关联体,改变原来实践环节独立分离的局面。以桥梁方向为例,课程设计、毕业设计按“钢筋混凝土结构―预应力混凝土结构”或“简支体系―连续体系”两种方案进行关联性规划。   另外,学生在毕业设计期间还要忙于考研或就业实习等工作,难以专心做设计。若能将课程设计作为毕业设计的演练,按毕业设计的深度来要求课程设计,则学生在进行毕业设计时,由于对设计内容已十分熟悉,论文质量上有所保障,不至于因时间不足而降低标准。   为提供更好的毕业设计指导,2013年初,学校已建成功能全面的土木工程专业毕业设计网站,涵盖结构工程、道路工程、桥梁工程三方向。网站内容包括相关专业技术规范、设计指导书、优秀范例等,并设置互动师生平台、网上答疑等功能。该网站已用于学校近两届学生的毕业设计,符合毕业阶段学生的学习特点,效果良好。   三、 结语   通过一系列的整合优化措施,优化教学内容和教学手段,建立面向工程实际的道桥课程体系,使其与社会需求和就业趋势挂钩;优化实践环节,在实践中加强理论基础教学,围绕土木工程专业的核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”,提高学生的实践和创新能力;优化专业结构、加强专业内涵建设、创新人才培养模式、提升人才培养水平,一方面顺应国家“大土木”的方针和“卓越工程师”培养计划,另一方面培养和锻炼专业教师队伍,提高其专业素养,适应高校对“双师型”人才的需求。参考文献:   [1]陈以一.需要与可能:土木工程专业平台课程的宽度[J].高等工程教育研究,2002(2):19-22.   [2]汪时机,李贤,蒋运忠.《桥梁工程》课程教学存在的问题与对策[J].西南师范大学学报:自然科学版,2010,35(2):273-276.   [3] 金生吉,白泉,徐金花,鲍文博.地方院校土木工程专业实践教学培养方案改革与实践[J].高等建筑教育,2013,22(2):109-113.   [4] 林春姣.浅谈桥梁结构模型竞赛对桥梁工程教学的促进[J].广西大学学报:自然科学版,2006(31):34-35.   土木工程桥梁论文篇2   作为一种新兴的教育现象和教育方式,“慕课”课程体系的研究尚处于初始的探索阶段。文章以土木类专业的通识性课程桥梁工程导论为例,开展了桥梁工程导论慕课课程建设框架研究,建立了包括课程内容、授课方式、互动方式和考核方式四方面的课程建设框架。研究表明:理论知识浅显化和教学方式富媒体的特点有助于课程的大范围推广使用;教学、互动和考核均包含线上和线下两个方面,将有助于发扬传统和新兴教育方式的优点,实现学生能力全面和均衡的发展。   关键词:慕课;桥梁工程导论;课程体系;在线教学;离线教学   中图分类号:G6420;TU997 文献标志码:A 文章编号:   10052909(2016)06006804   “慕课”(MOOC)是英文Massive Open Online Course的首字母缩写,直译就是“大规模网络开放课程”[1]。慕课这一概念由Dave Cormier和Bryan Alexander于2008年第一次提出。截至2014年,全球的慕课平台已经超过了40家,仅在中国大陆上线的就有3家慕课平台[2]。作为一种有别于传统的课堂教育模式,慕课的兴起和发展对中国高等教育产生了冲击性的影响,对于慕课在线和线下教育的建立和完善也提出了新的课题 [3-6]。   作为一种新兴的教育方式,慕课课程体系的研究尚处于探索阶段。如何弥补传统教育方式在开放性和富媒体方面的不足,是慕课课程体系研究所需要解决的具体问题。针对医学、电气等专业课程,目前已经开展了基于慕课课程体系的改革研究,取得了一定的效果[7-10]。而作为土木工程专业的通识性课程,桥梁工程导论由于其零基础性和弱前修性,可以对非土木工程专业学生开放讲授。同时,其内容的趣味性和科普性也容易融入大量的富媒体,能够满足网络化和信息化的要求。本文以土木类专业的通识性课程桥梁工程导论为例,开展了桥梁工程导论慕课课程建设框架研究,建立了包括课程内容、授课方式、互动方式和考核方式四方面内容的课程建设框架。相关研究结论将有助于慕课课程体系研究的进一步深入和完善。   一、桥梁工程导论课程设计总体思路   桥梁工程导论课程教学目标是使学生了解桥梁的发展历史,熟悉古代、近   代和现代桥梁的代表性桥型及其美学内涵,掌握桥梁工程设计的基本力学知识和桥梁基本结构构成,掌握桥梁工程建造的基本工艺,了解桥梁在运营过程中的养护管理和健康监测的基本理念。   相比土木工程专业核心课程的桥梁工程,桥梁工程导论具有理论知识浅显化和教学方式富媒体的特点。对土木类专业的学生为专业基础课;对非土木类专业的学生为公共基础课。将该课程进行重新编排后,还可作为工程学习资料供相关从业人员学习使用,也可作为科普性质课程面向专业知识零基础的社会民众。然而,现有的桥梁工程导论课程教学未注意区分其与普通专业性课程的差异性,延续了专业性课程以口述、板书加图片的授课方式,讲课缺乏生动性、趣味性和互动性,课堂授课方式难以将视图交互和实验互动进行有机组合,需要借助与慕课授课方式进行提升和改进。桥梁工程导论慕课课程总体设计思路如图1所示。   二、桥梁工程导论课程建设框架   (一) 课程内容   桥梁工程导论课程主要围绕桥梁工程人文知识和科技知识的讲授展开,在课程编排上分为两个篇章,即人文桥梁篇和科技桥梁篇,课程内容设计思路如图2所示。   上篇“人文桥梁”主要从桥梁发展历史和桥梁造型美学两个方面介绍桥梁的人文知识。第一章“桥之史”主要介绍桥梁的发展史,包括中外古代桥梁、近代桥梁和现代桥梁的发展历程。第二章“桥之美”主要介绍桥梁的造型美学知识,包括美学在东西方的哲学基础、美学在桥梁中的反映方式和古代、近代和现代桥梁中具有较强美学代表性的桥梁案例。   下篇“科技桥梁”主要从桥梁设计计算、施工工艺和管理养护等三个方面介绍桥梁的科技知识。第三章“桥之构”主要围绕力学性能和桥梁设计的关键要素介绍桥梁结构的构成原因。第四章“桥之造”侧重于介绍桥梁建造的基本过程。第五章“桥之护”主要介绍桥梁在运营期间的养护管理和健康监测的基本理念。   (二)授课方式   桥梁工程导论课程教学主要根据知识点的特点,分别采用单个或多个授课方式融合的方式进行授课。具体的授课方式主要有在线授课和离线授课两大类,其中在线授课包括课堂授课、实验视频、案例视频和虚拟仿真等四种,离线授课包括课堂辅导和线下实验两种,授课方式设计思路如图3所示。   1.在线授课   课堂授课:主要通过传统的课堂授课方式直接向学生灌输人文桥梁和科技桥梁的基本知识点,对应的知识点具有指向明确和逻辑简单等特点。   实验视频:主要针对桥梁的受力特点和结构构造课程内容的讲解,对应的知识点具有客观性、科学性和可重复性等特点。   案例视频:主要穿插于桥梁发展史、桥梁美学、桥梁结构、桥梁施工和桥梁养护课程内容的讲解中,对应的知识点具有经验性和直观性等特点。   虚拟仿真:主要穿插于桥梁结构、桥梁施工和桥梁养护课程内容的讲解中,对应的知识点具有一定的逻辑性和形象性等特点。   2.离线授课   课堂辅导:以专业或地区为单位定期开展教师与学生的面对面交流,对自学能力较差的学生进行差异性的补课,对学习主动性较差的学生督促其学习进度,掌握学生对在线授课的意见,为改进在线授课质量提供参考。   线下实验:主要通过在线课程演示或直接布置作业的方式,让学生在离线状态下独立或协作完成力学、结构方面的结构模型制作和加载等实验,通过在线实验报告或离线督查的方式完成对学生实验的检查和督促,对应的知识点具有一定的逻辑性和形象性等特点。(三) 互动方式   桥梁工程导论课程教学根据知识点的特点,提供了在线互动和离线互动两类互动方式,用于师生间和学生间的交流。其中,在线互动包括过程提问、邮件问答和专题论坛三种方式;离线互动包括定期答疑和实验(践)督导两种方式(图4)。   1.在线互动   过程提问:主要用于课程开展过程中教师与学生的在线单向互动,通过该方式教师预先设置与知识点相关的问题向学生提问,提问方式以选择题为主。   邮件问答:主要用于单元结束后教师与学生之间的双向互动,通过该方式学生可以针对课程单元中的疑难问题向教师提问;教师收到问题后进行文字回复和解答。   专题论坛:主要用于课下学生之间、学生和教师之间的多向在线互动。以课程的章节建立包括多个专题版块的论坛系统,学生和教师可以通过该系统进行提问和解答、提供相关作业答疑和考试信息等。   2.离线互动   定期答疑:主要用于课程开展过程中教师与学生、学生与学生之间的课堂多向互动。以地区或学校为单位,开展课程教学的定期答疑,课程的相关学习信息和资料,以及交流学习过程中的宝贵经验,促进学生和教师之间的情感交流。   实验(践)督导:主要用于实验(践)教学环节教师与学生的课堂多向互动。以地区或学校为单位,开展教师在场的实验(践)活动,学生独立或协作完成实验(践)活动的全部内容;教师定期监促完成进度,并对活动过程中的错误和疑惑给予纠正和指导。   (四) 考核方式   桥梁工程导论课程的考核方式由单元测验、单元作业、实验实践、课程讨论和课程考试五个部分组成。其中单元测试成绩占总成绩的15%,单元作业成绩占15%,实验实践成绩占20%,课程讨论的成绩占15%,课程考试成绩占35%(图5)。   考核方式I:单元测试在每章结束之后对学生对相关知识点进行测试。测试体量在30道题以内,全部为客观题,多次提交后以最高值为最后得分。   考核方式II:单元作业不少于10次,作业以学生随机互评和教师主审为主。   考核方式III:实验实践共设置不少于3次线下实验和实践作业,实验实践以教师主审为主。   考核方式IV:课程讨论按发贴内容数量和质量进行综合评分。   考核方式V:课程考试均为客观题,不少于50题,与单元测试和作业的重复率低于70%。   (五) 预期目标   针对桥梁工程导论课程传统授课方式在演示实验和互动方面存在的不足,开展慕课课程体系建设,有望在以下方面取得较好的教学效果:一是能够进一步提升学生对桥梁工程学习的兴趣性,为学生进入桥梁工程专业课程学习奠定基础;二是进一步提高学生对桥梁基础性知识的学习效果,能够缩短桥梁工程专业课程教学课时,提升桥梁工程课程教学的课时效率和学习深度;   三是通过网络化方式,能够推进互联网+在传统的土木与建筑工程中的融合,为未来专业性慕课课程的建设提供有益经验。   三、结语   本文以土木类通识性课程桥梁工程导论为例,开展了桥梁工程导论慕课课程建设框架研究,建立了包括课程内容、授课方式、互动方式和考核方式四方面内容的课程教学框架。主要结论如下:   (1)相比土木工程专业核心课程的桥梁工程,桥梁工程导论课程教学内容更侧重于桥梁基本知识和概念的阐述,体现了理论知识浅显化和教学方式富媒体的特点,有助于扩大慕课的受众群范围,便于在更大范围内推广采用。   (2)采用在线和离线两种方式进行授课和教学互动。在线授课主要用于知识点的讲解和传输,离线授课主要针对自主学习能力较差的学生的辅导和学生课下的自主实验环节。在线互动方式主要针对在线授课时章节知识点的分散答疑,离线互动方式主要针对阶段性知识点的集中答疑,以及课下学生自主实验和实践环节的督导。   (3)为提高学生的综合能力,慕课的考核方式应同时包含线上和线下的多项内容。除了完成作业、测试和考试外,还应当将学生线下开展的自主实验成绩纳入最终考核成绩。该课程教学目前正处于建设和研究阶段,本文提出的考核方式和比例还将在未来的实践中不断改进和完善。   参考文献:   [1]焦建利. 从开放教育资源到“慕课”:我们从中学到些什么[J].中小学信息技术教育,2012(10):17-18.   [2] Class Central. MOOCs providers [EB/OL]. 2015-02-02. https:///providers.   [3]蔡文璇, 汪琼. MOOC2012大事记[J]. 中国教育网络, 2013(4):31-34.   [4]陈肖庚,王顶明. MOOC的发展历程与主要特征分析[J].现代教育技术.2013(11):5-10.   [5]樊文强.基于关联主义的大规模网络开放课程(MOOC)及其学习支持[J].远程教育杂志,2012(3):31-36.   [6]顾小清,胡艺龄,蔡慧英. MOOCs的本土化诉求及其应对[J].远程教育杂志,2013(5):3-11.   [7]谢娜. 《电路分析基础》慕课课程建设初探. 电脑知识与技术[J]. 2015(21):123-124.   [8]朱现平, 冯键, 邹黎. 国内外慕课发展及武汉市属高校慕课建设研究. 江汉学术[J]. 2015(12):74-81.   土木工程桥梁论文篇3   论文摘要:现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境,成为人类社会现代文明的重要组成部分。本文论述了土木工程的涵义、现状及未来的发展趋势。   引言   纵观人类文明史,土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。在我国的现代化建设中,土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。同时,随着社会和科技的发展,建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化,所采用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异,节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合,建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。所有这一切都说明在土木工程中越来越体现了技术与创新的作用,谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势。谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。   一、土木工程的涵义   土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展,目前土木工程的实践和研究己取得显著成就,无论是结构的力学分析,还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段,都有了非常大的突破;特别是近若干年,在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来,土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。   二、土木工程的发展现状   我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过,且发展很快,尤其在近年来,发展极为迅猛,几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现,新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快,数量之巨,令世界各国惊叹不已。   截止2000年底,我国铁路运营路程已达6.78万公里,居世界第4位,亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时,我国也在积极建造高速铁路,武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外,磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就,伴随着桥梁类型的不断翻新,主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平,己跨入世界水平先进行列。目前,我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座,重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面,50年间全国兴建大中小水库8.6万座,水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里,目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面,我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。   三、土木工程的发展趋势   (一)高性能材料的发展   钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N/mm2以上的钢材列人了规范;如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。   (二)计算机应用   随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善,计算结果将更能反映实际情况,从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设,以缩短工期、提高经济效益。   (三)环境工程   环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视,土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关,又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。   (四)建筑工业化   建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程,特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展,但是总的来说落后于其他工业部门,所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系,尽量实现标准化生产;要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制,采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式,同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。   (五)空间站、海底建筑、地下建筑   早在1984年,美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想,即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少,人类把注意力也越来越多地转移到地下空间,21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层:除在青函海底隧道的中部设置了车站外,还建设了博物馆。   (六)结构形式   计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现,为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用,不同受力形式的结构融为一体,结构形式将更趋于合理和安全。   (七)新能源和能源多极化   能源问题是当前世界各国极为关注的问题,寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求,应当予以足够的重视。   此外,由于我国是一个发展中国家,经济还不发达,基础设施还远远不能满足人民生活和国民经济可持续发展的要求,所以在基本建设方面还有许多工作要做。并且在土木工程的各项专业活动中,都应考虑可持续发展。这些专业活动包括:建筑物、公路、铁路、桥梁、机场等工程的建设,海洋、水、能源的利用以及废弃物的处理等。   参考文献:   [1]段树金.土木工程概论[M].北京:中国铁道出版社,2005.   土木工程桥梁论文篇4   关键词: 工程应用能力 教学模式 实践 改革 桥梁工程   1.引言   一个地区的发展和建设离不开当地高等院校的人才培养,地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要,尤其在培养专业技术人才方面,要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校各个专业的发展与服务地方的关系,影响其健康持续发展,这个问题应引起高等院校自身和学术界的广泛关注[1,2,4,5]。从服务地方来看,大部分高校没有合理调整各个专业内容的设置,及时应对当地发展和建设的需要,出现脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。   我校作为一所传统的工科院校,近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据,努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年开始,我校土木工程专业开始准备住建部专业评估,土木工程学院启动工程应用能力为主,结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向,《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业业务课程,是一门要求工程实践能力很强的专业课程,与工程实际关系十分密切。因此,通过一定的工程实际锻炼,能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学,笔者对工程应用能力培养进行探讨和思考。   2.桥梁工程课程教学存在的问题   《桥梁工程》课程继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后,以实际工程为背景,进一步运用力学知识和综合专业基础知识,解决桥梁实际工程问题。   近些年桥梁工程建设的增多,使得道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化,我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时,注重了这门课教学的整体完整性,但也存在一些不足和改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:(1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实,一些专业基础课程设计未能按要求完成,且往往基础课和专业课由不同老师讲授,导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握,随着课程的推进,新的知识点出现越来越多,学生学起来就感觉到困难,致使掌握程度浮于表面,甚至只是应付上课;(2)由于课程相对密集的原因,没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用,不能把理论知识和工程实际有效结合,导致接下来的课程设计环节无法进行,甚至失去课程学习的兴趣和信心;(3)考核方式多为结合平时上课出勤情况,书本上理论知识点的期末试卷考核,这种评价体系侧重于理论知识的考核,无法全面对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力评价,因此不能很好地培养具备能够提出问题―分析问题―解决问题的工程应用能力的人才,与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。   3.以应用能力为主导的教学模式   作为土木工程专业的学生,其学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程工作中,在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此,桥梁工程课程教学改革,要与实际工程相结合,建立合理的教学课程体系,培养和锻炼学生具备工程应用能力,能够解决实际工程问题至关重要。   3.1理论课程学习模式的改革   桥梁工程课程的学习,一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授,这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力,在教学过程中,应切实体现工程特色,突出实践,强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时,通过加大课时量,做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习,加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托,做到从工程中学习理论知识,到运用已学知识解决工程实际问题中,增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库,如BIM建模与应用模块,实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块,桥梁工程视频、动画模块,与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块,产学研实习模块等,将其穿插应用于理论教学的始终,突出课程教学的工程特色。通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设,激发学生的学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。   3.2课程实践训练环节模式的转变   以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业,进行设计一座预应力梁式桥或拱桥,并给出计算书和设计图纸。通过对几届学生完成情况的观察,在两周的时间内,只有少数学生能够参考设计计算实例完成,只是依葫芦画瓢地照搬参考书上实例进行计算画图,没有真正理解体会的完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况,在教学过程中,通过问卷调查和与学生互相交流得知,导致这种情况是集中教学模式,加之实践中其他课程和实践环节过多,只有无暇应付,根本没有时间去思考和认真去做。因此,最近几年采取了一系列的措施来改变上述的状况。   3.3建立课程工程应用能力考核机制   强度工程应用能力,并不是放弃量化的指标考核,建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系,使学生能够知道想学什么,要学什么,必须学什么。在考核中强度多元化的评价,如桥梁工程知识点的比赛,定期学生上台讲课汇报情况让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学,以考促教,加强平时考核,加强知识的综合运用能量的测评,加强自己动手解决问题的评价。总之,好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。   4.结语   工程应用能力是工程师核心的竞争力,也是高等院校工程教育的薄弱环节。高校中开设的专业课程要理论知识结合实践训练,全方位、多角度地培养学生的工程应用能力。教师要不断增强工程意识,做到传授知识、培养学生解决实际工程问题意识、参与到工程实践中。学校、地方企业等参与到整个培养的过程中,为教学提供支撑条件,为能够培养出更好的卓越工程师创造良好的条件提供保障。   参考文献:   [1]喻梅,周水兴.《桥梁工程》教学模式与教学方法研究[J].中国科技信息,2010(20):306-307.   [2]冯丽.基于工程应用能力培养的教学模式改革探讨――以桥梁工程教学为例[J].绍兴文理学院学报,2011(9):89-91.   [3]吴鸣,熊光晶.基于工程能力培养的桥梁工程教学改革探索与实践[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2010,11(1):109-113.   土木工程桥梁论文篇5   关键词:土木工程 现状 发展趋势   引言   纵观人类文明史,土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。在我国的现代化建设中,土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。同时,随着社会和科技的发展,建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化,所采用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异,节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合,建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。所有这一切都说明在土木工程中越来越体现了技术与创新的作用,谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势。谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。   一、土木工程的涵义   土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展,目前土木工程的实践和研究己取得显著成就,无论是结构的力学分析,还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段,都有了非常大的突破;特别是近若干年,在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来,土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。   二、土木工程的发展现状   我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过,且发展很快,尤其在近年来,发展极为迅猛,几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现,新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快,数量之巨,令世界各国惊叹不已。   截止2000年底,我国铁路运营路程已达6.78万公里,居世界第4位,亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时,我国也在积极建造高速铁路,武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外,磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就,伴随着桥梁类型的不断翻新,主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平,己跨入世界水平先进行列。目前,我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座,重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面,50年间全国兴建大中小水库8.6万座,水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里,目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面,我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。   三、土木工程的发展趋势   (一)高性能材料的发展   钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N/mm2以上的钢材列人了规范;如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。 (二)计算机应用   随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善,计算结果将更能反映实际情况,从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设,以缩短工期、提高经济效益。   (三)环境工程   环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视,土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关,又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。   (四)建筑工业化   建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程,特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展,但是总的来说落后于其他工业部门,所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系,尽量实现标准化生产;要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制,采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式,同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。   (五)空间站、海底建筑、地下建筑   早在1984年,美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想,即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少,人类把注意力也越来越多地转移到地下空间,21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层:除在青函海底隧道的中部设置了车站外,还建设了博物馆。   (六)结构形式   计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现,为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用,不同受力形式的结构融为一体,结构形式将更趋于合理和安全。   (七)新能源和能源多极化   能源问题是当前世界各国极为关注的问题,寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求,应当予以足够的重视。   此外,由于我国是一个发展中国家,经济还不发达,基础设施还远远不能满足人民生活和国民经济可持续发展的要求,所以在基本建设方面还有许多工作要做。并且在土木工程的各项专业活动中,都应考虑可持续发展。这些专业活动包括:建筑物、公路、铁路、桥梁、机场等工程的建设,海洋、水、能源的利用以及废弃物的处理等。   参考文献:   [1]段树金.土木工程概论[M].北京:中国铁道出版社,2005.   土木工程桥梁论文篇6   关键词:波折腹板;组合结构桥梁;毕业设计;探讨   中图分类号:G642.4 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2013)35-0186-02   一、引言   毕业设计有助于学生熟练所学专业知识,培养学生独立分析、解决实际问题的能力,有利于学生使用软件、树立正确的工程意识,是实现本科生培养目标的重要教学阶段,是衡量学生所学知识的重要评价内容。本科生毕业设计可以使学生的素质和动手实践能力提升,对学生以后的发展有着重要的作用,因此对本科生毕业设计的指导有着重大的意义。钢与混凝土组合结构作为仅次于钢结构、混凝土结构的第三种结构形式,利用钢结构和混凝土结构的优点,以达到充分利用材料特性的目的。桥梁工程课群组本科生系统地学习钢与组合结构桥梁基本知识,进行课程设计和毕业设计有着重要的工程意义。   二、波折钢腹板组合桥梁   为了减轻下部结构、地基和基础的负担,减小桥梁结构自重,提高桥梁结构受力性能,解决混凝土箱梁顶底板的温差及其腹板的干燥收缩、徐变等引起的应力集中问题,法国工程界提出用弯成波折形状的钢板代替混凝土腹板,与混凝土顶底板形成组合箱梁体系新型结构,由混凝土顶底板、波折钢腹板、横隔板、体内外预应力钢筋或钢索等构成,如图1所示。   波折钢腹板组合箱梁主要利用波折钢腹板较高的抗剪承载性能抵抗截面剪力,混凝土顶、底板单独承担截面弯矩;通过波折钢板的自由伸缩变形减小预应力施加量。波折钢腹板箱梁恰当地将钢、混凝土两种不同材料结合起来,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率,在国内外具有很强的生命力,是因为这种结构具有许多优越性:(1)波折钢板充当腹板,使得箱梁自重大为降低,大约可以减轻20%-30%,从而可以增大跨径、减少基础用量;(2)波折钢腹板纵向刚度较低,因此对上、下混凝土板的徐变、干燥收缩变形不起约束作用,避免预加力向钢腹板的转移,大幅度提高施加预应力的效率;(3)波折钢板具有较高的抗剪屈曲能力,因而可以做得很薄,且无需纵横向加劲;(4)波折钢腹板制作可以实行工厂化,并且伴随着自重减轻,架设施工容易;(5)波折钢腹板使桥梁具有较强的美感,易与周围的环境相协调,是山区、风景区较好的桥型选择;(6)采用体外预应力筋方式,可免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工序,缩短工期,使施工更加方便,利用传统的施工设备和方法就能完成桥梁架设,对于因工期受到制约的地区,施工非常有效。   随着我国钢桥和组合结构桥梁技术的发展,越来越多的波折腹板组合结构桥梁应用于工程实际。对于即将进入设计、施工工作岗位的土木工程专业毕业生,通过毕业设计初步了解这种新型组合结构桥梁的特点,基本掌握该类型桥梁的设计、计算流程,为今后该新型桥梁的大力推广奠定基础。   三、现存问题分析   1.结构新颖,设计难度较大。波折钢腹板组合箱梁桥在国外获得了工程界的广泛关注,相关的学术研究和工程实践与创新也是方兴未艾。我国对于波折钢腹板组合箱梁桥的研究起步不久,理论研究相对滞后,波折腹板组合箱梁在受力机理、构造措施和设计、新型连接构造及施工方法仍需要系统的理论分析和试验验证来逐步解决,本科生进行波折腹板组合结构桥梁毕业设计,难度较一般混凝土桥梁设计大。   2.学生对组合结构力学知识了解较少。土木工程专业本科生在土木大类基础课程中,进行了《结构设计原理》《混凝土结构基本原理》和《钢结构基本原理》的学习,对钢与混凝土组合结构知识了解较少,基础知识不扎实、牢靠。   四、改进方法   1.弥补学生组合结构知识。在进行波折腹板组合结构桥梁设计之前,通过波折腹板桥梁的图片、视频等多媒体手段结合工程实例对该新型桥梁的设计特点以及细节构造等进行介绍,使学生从感性角度认识与了解这种桥型的特点、优点以及与常规桥梁的不同点。其次通过现场参观实际工程,设计与施工代表现场讲解加深学生对波折腹板桥梁设计流程与施工方法的认识。最后结合讲座学习、答疑为辅的方法,让学生了解组合结构连接件的类型,学习波折腹板桥梁的剪切性能、弯曲性能、扭转性能、长期性能、动力性能及连接性能,掌握焊钉连接件及开孔板连接件极限承载力以及抗剪刚度计算方法,为波折腹板桥梁的毕业设计打下理论基础。   2.规范设计思路。通过介绍国内外波折腹板组合桥梁的设计规范,包括美国AASHTO规范、欧洲EC4规范、日本波折钢腹板组合结构桥梁设计指南,以及我国目前正在修订的波折腹板组合桥梁设计指南,熟悉该新型桥梁的设计流程以及设计相关内容。综合各规范与指南的相关规定,将波折腹板组合结构桥梁设计分为混凝土构件设计、波折腹板设计和连接件设计三部分,指导学生从桥跨布置、方案必选、混凝土构件尺寸拟定、波折腹板尺寸拟定、连接件布置设计、施工阶段力学性能验算、成桥阶段力学性能验算分步进行,对学生进行阶段辅导和检查。   3.鼓励学生创新。波折钢板不仅局限于替代混凝土腹板应用在组合箱梁结构,而且具有新的应用价值,通过为学生讲解及剖析波折腹板与管状翼缘I-型梁,波折钢腹板钢管混凝土梁,波折钢腹板钢管混凝土拱,波折钢腹板悬臂挑梁的钢-混凝土组合脊骨梁,蜂窝组合结构梁等工程创新实例,开发学生大脑,鼓励学生进行创新。   4.与工程实际相结合。指导学生运用桥梁博士、Midas、ANSYS等桥梁结构计算软件,与企业合作,让学生的毕业设计与实际工程相结合,让学生更加真实地了解实际工程的设计,培养学生的集体意识和互相协作能力,提高学生独立钻研和学习的能力。   毕业设计有助于学生熟练所学专业知识,培养学生独立分析、解决实际问题的能力,有利于学生使用软件、树立正确的工程意识,是实现本科生培养目标的重要教学阶段,是衡量学生所学知识的重要评价内容。应进一步通过探讨波折腹板钢与组合结构桥梁理论与毕业设计内容的结合,并融入相关工程背景,鼓励学生多思考,激发学生创新的热情。   参考文献:   [1]童乐为,张伟平,刘匀等.土木工程毕业设计教学质量提升与创新研究[J].高等建筑教育,2011,20(3).   [2]刘玉擎.组合结构桥梁[M].北京:人民交通出版社,2005.   [3]刘玉擎,辛灏辉.钢与组合结构桥梁课程设计的教学实践[J].教育教学论坛,2013(10).   土木工程桥梁论文篇7   关键词:土木工程;状况;发展   中图分类号:TU398+.9 文献标识码:A 文章编号:   引言   展望人类文明历史,土木工程建设在跟大自然进行斗争的过程中获得了一定的发展和进步。我们国家的现代化建设当中,土木工程逐渐变成国民经济发展的支柱性产业。与此同时,伴随着社会进步和科学技术的发展,建筑物的规模、性能、外形及对应的建筑科技的不断改变,所使用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异,节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合,建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。这些都预示着土木工程逐渐展现了科技与革新的作用,只要掌握好土木工程的未来发展,就能够在知识经济下创造涂抹工程学的新纪元。   一、土木工程的涵义   土木工程指的是创建各种工程设施的学科、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。   历经这几年的发展,当下土木工程的现实状况和探究也逐渐获得了很大的进步,不管是在结合构造的力学浅析,还是结合构造规划理念及办法或者结合构造施工方法上,都取得了一定的成绩;尤其是这几年,在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来,土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。   二、土木工程的发展状况   我们国家的土木工程建设从上个世纪开始就在不停的发展,并且速度是非常快的,特别是在最近几年,发展极为迅速,几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现,新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快,数量之巨,令世界各国惊叹不已。   截止2000年底,我国铁路运营路程已达6.78万公里,居世界第4位,亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时,我国也在积极建造高速铁路,武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外,磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就,伴随着桥梁类型的不断翻新,主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平,己跨入世界水平先进行列。目前,我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座,重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面,50年间全国兴建大中小水库8.6万座,水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里,目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面,我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。   三、土木工程的发展走向   (一)高性能材料的发展   钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N/mm2以上的钢材列人了规范;如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。   (二)计算机应用   随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善,计算结果将更能反映实际情况,从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设,以缩短工期、提高经济效益。   (三)环境工程   环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视,土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关,又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。   (四)建筑工业化   建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程,特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展,但是总的来说落后于其他工业部门,所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然走向。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系,尽量实现标准化生产;要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制,采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式,同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。   (五)空间站、海底建筑、地下建筑   早在1984年,美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想,即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少,人类把注意力也越来越多地转移到地下空间,21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层:除在青函海底隧道的中部设置了车站外,还建设了博物馆。   (六)结构形式   计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现,为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用,不同受力形式的结构融为一体,结构形式将更趋于合理和安全。   (七)新能源和能源多极化   能源问题是目前整个世界都非常关注的热点,寻找全新的替代能源和能源多极化的准求必将成为21世纪人类需要处理的重大性问题。这也会对土木工程提出全新的准求,应该加以特别的关注。   结束语:   因为我们国家是一个发展国家,经济不是特别的发达,基础设施在一定程度上不能满足人们日常生活和经济发展的需求,为此,在基础建设上仍然有很多工作要做。同时在土木工程的每一项活动上,都应当兼顾可持续发展。   参考文献:   [1]段树金.土木工程概论[M].北京:中国铁道出版社,2005.   土木工程桥梁论文篇8   关键字:桥梁;施工支架;承载力;分析   Abstract: through the stents to have the bridge construction need minimum bearing capacity, the corresponding analysis and calculation results of the bridge construction to provide some experience.   Key word: bridge; Construction stents; Bearing capacity; analysis   中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:   桥梁的施工长使用支架现浇施工方法,施工的过程中,支架需要承受各种荷载,为了保证桥梁支架施工中的安全性和可靠性,应充分认识到桥梁施工中的支架的稳定性和承载能力,一般可采用简化的计算方法实现桥梁支架承载能力和稳定性的计算,而简化的计算方法往往与实际施工中的受力状况存在一定的差距,从而导致施工中事故的发生。通过对有限元方法对桥梁的支架施工分析,并根据计算的结果实现了对支架稳定性的分析,对类似的桥梁支架稳定性以及承载能力的计算和确定提供了实际的参考。   一、桥梁施工工程概况   某大桥为长48m的简支架桥梁,共有6孔,其中有5孔留在河滩上。桥梁的上部结构为48m的预应力混凝土的简支架箱梁。高4.05m,宽4.9m。底面宽度大约为3.0-3.3m。顶板厚度为27.3cm,厚度为25cm。由于对相应桥梁的吊装困难,由此在河滩处的箱梁采用支架原位的现浇注方法进行施工。   桥梁处从地面向下0-0.5m为黄土,承载能力为150kPa,黄土以下0.5-5m为砂砾,承载力为350kPa,砂砾层以下为泥岩夹砂层,承载能力为500-2000kPa。河滩相对较宽且平顺,为支架先浇注施工奠定了良好的基础。支架可采用轮扣式的钢管脚手架,支架的基础经过了平整的碾压,而后在其上铺上一层塑料防水层进行防水。在防水层的边上防止枕木,而后在枕木上搭设支架。支架处于桥梁跨中40.5m的区域内,顺桥向之间的间距大约为0.9m。竖杆克采用轮扣钢管对插,钢管的上下都可采用可调节型的U托进行支撑。每根竖杆都采用短的钢管进行连接扣紧,支架的高度可估计为12m,支架顶托上沿着桥梁横向铺上10JHJ槽钢,梁箱底板范围沿着桥向铺设方木,方木之间的间距为0.3m。在方木上铺设18mm的胶合板作为梁箱的底模。两侧使用槽钢布置纵向上的轨道,并且防止梁箱实体模型。桥梁施工支架都应根据搭设的高度配置普通钢管的剪刀撑。   二、桥梁施工支架承载力和稳定性计算   组成施工支架的各个配件之间具有良好的承载能力和刚度,通过对桥梁施工规范以及施工经验的总结和分析,从而能得出桥梁施工支架中各个构件的最大内力范围,同时还应按照容许应力的方法计算得出支架构件的最大应力,由此通过计算的结果的分析明确了支架构件的承载力和安全性的确定,建立在计算数据基础之上,也可进行支架反力的计算,从而对地基的承载能力是否满足要求进行评价。   按照桥梁施工支架设计的图纸,使用有限元分析的软件,通过建立三维有限元模型实现对支架承载能力的计算。施工支架通过有限元分析的软件模拟出来,槽钢、方木通过梁单元模拟,支架底端为固结。同时在软件计算过程中将箱梁自身重量、内部模板重量、胶合板重量、混凝土施工倾倒所产生的荷载、混凝土振捣施工荷载以及施工人员等荷载均匀得分摊在12根方木上。   三、施工支架分析   1、方木的承载力分析   根据计算的结果克了解到,方木的最大弯矩为.559kN.m。最大的剪力为5.328kN。最大的位移为1.617mm。由于支架方木处于弹性范围内工作,根据材料动力学,方木的应力为:   而当方木最大方向上的位移为:   2、槽钢承载力分析   根据桥梁施工支架槽钢相关数据计算得知,10JHJ槽钢的最大弯矩为1.10kN.m,而最大剪力为12.1kN。最大的位移为向下1.7mm,最大的正应力为28.5MPa。根据10JHJ槽钢的截面特性,可求解出其惯性矩I为198 ×104mm4,抵抗矩W为39.7 ×103mm3,截面积A为1274.8mm2。   3、支架的稳定性分析   为了实现施工过程中的支架荷载稳定性分析,根据支架结构所受到的荷载数据分析,从而能计算处支架在恒定荷载以及施工荷载、风荷载作用下的支架整体的稳定性分析。通过对支架的屈曲分析,从而求解出了支架的十个模态。根据屈曲分析,而后可得出整个支架在不同模态状况下的临界荷载的值,再根据支架的实际荷载,实现支架在桥梁施工中稳定性分析。根据实际的支架模态所对应的荷载系数为10.09可知,相应的临界荷载为157kN/m,远远超过支架的实际荷载,由此可知支架是稳定的。   4、支架杆立杆的稳定性分析   支架杆的构件为受压构件,为达到整个支架的整体上的稳定性,应对支架立杆的稳定性进行分析和计算,根据计算克得出支架立杆所承受的最大轴力为18.1kN。立杆步矩为1.25m时,其临界荷载为29.2kN。立杆所受到的轴力也远远小于其临界荷载,由此可知立杆也是稳定的。   5、地基的承载力分析   支架立杆所支撑在连续铺设的枕木基础之上,为了防止枕木在桥梁施工过程中不被压入地基,由此应对地基的承载能力进行计算。枕木的受力面积A= 5×0.22m= 1.1(m2)。箱梁端3.9m的范围内支架立杆的间距为60×60cm。若是横向单排的立杆为9.3根,那么地基所承受的全部荷载为P= 18.2×9.3=169.3kN,那么地基的承载力为169.3/1.1= 153.9kPa。在梁两端3.9m范围之外,立杆的间距为90×90cm,计算横向单排立杆为6.5根。那么根据实际的计算可得知,相应的地基承载力应达到250kPa。   参考文献:   土木工程桥梁论文篇9   关键词:复合材料;土木工程;应用措施   在工业领域,复合材料主要指的是在物理技术及化学技术的作用下,将一些具有不同性质的材料制作成一种在宏观或微观领域具有一定新特点的新型工业材料的过程。对不同材料的自身优点的发挥,是这一材料在实际应用过程中表现出的一种主要特点。在20世纪50年代,针对当时新中国所面临的百废待兴的局面,在苏联专家的帮助下,我国学者开始对复合材料问题进行了探究。在20世纪80年代,混凝土结构外贴玻璃纤维在土木工程领域的应用,让土木工程的防腐功能得到了一定程度的强化。随着土木工程技术的不断发展,碳纤维复合材料在土木工程中的应用,对土木工程中的桥梁工程等问题的优化,起到了一定的促进作用。在对与复合材料有关的问题进行探究的过程中,我们可以对这一材料在土木工程领域中的应用问题进行探究。   一、复合材料在土木工程中的作用   随着科学技术的不断发展,复合材料已经在工业生产中的多个领域得到了应用,汽车工业中汽车车身的制作工艺离不开复合材料的支持。人们日常生活中经常接触的复印机和打印机,也对这一材料进行了一定程度的应用。在对这一材料在土木工程施工项目中的应用问题进行探究之前,我们首先需要对这一材料在土木工程中所表现出来的作用进行探究。从这一技术在土木工程中的应用现状来看,结构加固补强作用,是这一材料在土木工程施工领域所发挥出来的主要作用。在笔者看来,这种结构加固补强作用主要指的是对土木工程项目自身的受力性能进行强化的一种有效方式。2008年四川汶川发生严重地震灾害以后,有关部门在灾后重建过程中就对这种复合材料进行了应用,从这一技术的应用效果来看,它对地震中受损的建筑物的加固修复工作起到了一定的促进作用。从土木建筑工程的发展现状来看,   二、复合材料在土木工程中的主要应用   (一)复合材料筋索与混凝土结构   复合材料筋索在混凝土结构中的应用,是复合材料在土木工程中应用的主要表现。通过对这种筋索的应用效果进行探究,我们可以发现,这一材料在土木工程中所表现出来的耐腐蚀性,可以让其成为土木工程中传统钢筋的替代品。这一材料的应用,对土木工程施工成本的降低,也会起到一定的促进作用。在我国东北地区及东部沿海地区,这一材料在土木工程中的应用,对工程的抗寒能力和抗盐蚀能力的提升,有着一定的促进作用。早在20世纪90年代,这一技术就开始在土木工程领域中得到了应用,在北京地区的人民大会堂加固改造工程和民族文化宫加固改造工程中,这种基于复合材料的混凝土结构就得到了应用。以民族文化宫加固改造工程为例,在改造修复技术应用过程中所使用的赛柏斯结晶防水混凝土和预制多功能吸声板等材料的应用,就是复合材料在土木工程中应用的一种表现。从这一材料的应用现状来看,建立在这一结构的技术上的复合材料、混凝土、钢管组合构建技术,是土木工程建筑材料的利用率进行提升的有效方式。   (二)全复合材料结构   在对复合性材料的力学性质进行探究以后,我们可以发现,强度高是这一材料在力学领域所表现出的一种主要特点。从这一材料在实际应用中所表现出来的特点来看,耐腐蚀性和可设计性是这种材料所表现出的一种主要特点。从这一材料在土木工程中的表现来看,全复合材料结构在土木工程领域中的桥梁工程中有着较为普遍的应用。例如复合材料桥梁的快速架设技术的出现,就可以被看作是将全复合材料结构应用于土木工程的一种表现。在人们的日常生活中,在地震、火灾、洪涝灾害(泥石流)或台风(飓风)灾害发生以后,这一技术会在灾害救援工作的开展过程中得到应用。在战争环境或军事演习项目中,工程兵部队所进行的桥梁架设作业,也可以被看做是桥梁应急快速架设措施的一种表现。不论是在灾害环境下还是在战争环境下,桥梁的应急架设工作都会对桥梁机动性和标准化问题提出较为严格的要求。由于复合材料在日常生活中具有轻量化的特点,这就使得这种材料的应用问题引起了一些学者的关注。从这一技术的应用情况来看,服务于军事领域,是这一技术的研究工作所表现出的主要特点。从这一技术的应用前景来看,随着一些军事领域的新型科研成果的问世,军队中的工程兵部队在实战环境下的桥梁架设能力会得到有效提升。   三、结论   复合材料在土木工程领域中的应用,可以让工程的施工工作更好地满足所在地区的建筑环境。在土木工程领域中,与复合材料有关的建筑技术就会具有较为广阔的发展前景。   参考文献:   [1]赵李艳.关于复合材料在土木工程中的发展与应用研究[J].江西建材,2015,21:266-267.   [2]常生学.复合材料在土木工程中的应用研究[J].四川水泥,2016,04:268.   土木工程桥梁论文篇10   关键词:土木工程;发展现状;趋势   Abstract: in this paper the characteristics of civil engineering and the current situation of the development of detail, with the development of the construction, civil engineering structure type, new building materials, design theory and the application of and improvement has become the development direction of civil engineering.   Keywords: civil engineering; Development present situation; trend   中图分类号:TU71文献标识码:A 文章编号:   随着社会的不断发展,土木工程的建设也取得了进一步的进展。在现代化建设中,已经成为了土木工程我国国民经济发展的支柱产业。在土木工程的不断发展中,土木工程在研究和实践方面都取得了较好的成绩,无论是结构设计理论、结构施工方法、还是结构力学分析方面,尤其是钢结构和大跨结构方面,都已取得了惊人的成绩。   一、土木工程的巨大成就   改革开放以来,我国高层建筑的发展步入了一个新的阶段,不仅高层建筑的数量变的越来越多,高度也变的越来越高。据相关数据表明,我国20层以上高楼建筑已经建成了10000多栋,超过500多栋的高层建筑都在100m的高度以上,超过300m的则有20多栋。目前,上海浦东金茂大厦是我国最高的高层建筑,其高420.5m,地上拥有88层,地下拥有3层,这样的高度在世界最高建筑物中排在第3位,具备钢构架混合和钢筋混凝土结构。下表列举了高度在世界前四位的高层建筑物。   排序 建筑物名称 高度(m) 建筑类型   1 台北101大楼 508 钢结构   2 吉隆坡是由双塔大楼 452 钢结构   3 芝加哥西尔斯大厦 442 钢结构   4 上海金茂大厦 420.5 钢结构   随着铁路和公路的飞速发展,在我国已建成约为160万km的公路,其中2.5万km的公路为高速公路。在2010年,高速公路的长度在我国已经达成了3万km。我国的青藏铁路,从青海格尔木起,至的拉萨就长达1118km,其中有600km的冻土地段,海拔在4000m的路段也有960km,已成为世界上最长、海拔最高的的高原铁路。此外,在桥梁工程方面,也得到了比较优异的成绩,在桥梁类型不断翻新的情况下,实现了主跨跨度的进一步突破;桥梁工程中的斜拉挢工程也有着比较辉煌的成绩,其中在世界上被公认的桥梁代表建筑有:1991m的日本的时石海峡大桥(悬索桥)、1624m的丹麦海带桥(悬索桥)、890m的多多罗大桥(斜拉桥)、856m的法国诺曼底桥(斜拉桥)等。我国的标志性大跨桥梁建筑有南京长江大桥、芜湖长江大桥、南浦大桥、杨浦大桥等,而这些桥梁建筑在水平上都取得了突出的成绩,已逐步的跨入了世界先进的行列。   二、土木工程的发展趋势   (一)指导理论的发展   对土木工程而言,力学仍是它的技术理论核心,而其中的新数值处理方法和新分析方法都会给土木工程的力学带来巨大的突破。在进行流体介质、复杂结构的受力和分析中,现存的方法还是具有一定的局限性。因此,就应该不断地进行专门化的数学的研究,来解决土木工程技术中遇到的一些复杂数值问题的处理。此外,电子计算机的逐步应用,就更容易让人们对复杂情况的模拟进行处理和把握。这样一来,也可以得到力学宏观框架的突破向微观进行逐渐的发展,虚拟现实、控制论等先进技术也会对土木工程的力学造成良好的影响。另外,土木工程学科将得到广泛的发散,使之与城市规划、机械、电子信息、化学、环境、材料、建筑等相关学科的交叉和融合,形成相互的服务与支持。在土木工程内部中,次级学科也将得到新学科的发展,如城市地下空间的应用和发展。其中还会实现不同次级学科之间的相互渗透,如类似桥梁的悬索结构在大型体育场馆中的应用。   (二)工程的实现   建设出合乎设计要求的建筑物是土木建筑的最终目的,其中从设计到成果的实现,就需要一个长期的过程,这也是土木工程中的重要组成。也可以说是土木工程的发展中最为重要的方面,如果只有好的设计和理论,但没有一个良好的工程实践,建筑物的建设也就得不到突破性的进展。随着信息时代的发展,一些新的观念和技术都会对土木工程造成必然的影响。并未这一传学科注入新的血液和活力,其中包括:经济理论、环境工程、新材料、施工技术、控制理论等。   (三)信息技术在土木工程中的应用   作为我国新时期的奋斗目标,进行信息化建设,并带动工业化的发展已成为重要的内容。信息化建设,即应用自动化控制技术、智能信息处理技术、网络通信技术、计算机技术进行对土木工程施工的改造和创新,其能够有效地对土木工程的施工效率进行提高,并降低施工的成本。,也是一个通过工程保养和维护、设备维护、物流监控、物业管理、勘测、设计施工、信息化覆盖规划实现土木工程施工建设的一个全过程。在土木工程中,信息化技术的应用,能够实现对一些传统手段不能解决处理的问题进行新的解决和处理,如三维空间管线布局、数据采集和沉降观测、建筑物的爆破、整体模具的爬升、高层建筑垂直度的控制、混凝土结构的质量控制、大型脚手架的安装和提升、幕墙的加工和生产等。   (四)地下空间的利用   目前,位于日本东京的八重洲地下街是世界上最大的地下街。在我国,地铁系统的规划和实施也得到了相应的发展。在我国的城市地下工程建设中,所采用的方法主要有注浆法、冻结法、沉管法、盾构法、盖挖法、暗挖法、明挖法等多种方法,随着这些技术的发展,已经逐步接近了国际的先进水平,也促进了地下空间的有效开发。随着社会的发展,人口的增长也越来越快,空间资源也就变得紧张起来,而地下空间的开发,则为土地资源紧张和当前空间的利用率提供了科学合理的平台和依据。在21世纪,地下空间的开发在城市发展中主要呈现以下一些趋势:1.综合化,这是国外地下空间的主要发展趋势,是一种地下综合体的具体实现,也是大城市拥有现代化象征建筑类型的实现途径。综合化一般主要表现在地下交通换乘枢纽、地下综合体、高速道路系统、地下快速轨道系统、步行道系统之间的结合,也表现了地下空间功能的区分和协调发展。2.深层化与分层化、逐步进行地下空间的深层开发,才能实现地下空间资源的综合利用。如加拿大的地下车库,总面积为72324平方米,深度拥有多达14层的深度。3.城市交通之间的地下化以及盾构和掘进机的联合对地下隧道的快速开挖。4.微型隧道工程的发展。其直径为25-30cm,应用遥控进行开挖,在名胜古迹、高层建筑、高速公路等管道的安装中能够得到充分的应用。目前,用此技术修建的微型隧道长达5000公里。5.应用数字化掘进加强钻爆法的掘进趋势。6.市政公用隧道的广泛应用及其发展。7.地铁隧道呈现低成本、小截面的现象。8.地理信息系统、遥感技术、卫星全球定位系统也会逐渐的应用到地下空间的开发中。   结束语   相比国外的建筑发展而言,我国土木工程的理论研究、施工设计等方面还是有着相对的滞后性,因此,只有加强新型材料和新技术的应用研究和理论探索,才能够更好地展望未来,实现土木工程的进一步发展。   参考文献:   [1] 王海燕,岳祖润,土木工程信息网站的设计与实现[J].国防交通工程与技术,2003,(2).   [2] 方从严,粱有峰,吴庆,土木工程的现状与未来发展趋势综述[J].安徽建筑工业学院学报,2005,13:(2).   [3] 项海帆,2l世纪世界桥梁工程的展望[J].土木工程学报,2000,33(3):l-6.  桥梁工程实习报告篇1   以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次,通过这次毕业,使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中,给我的感受最深刻。   箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁,箱梁顶宽13.4米,梁长32.5m,跨中部分梁高为2.8m,支点部分梁高为3.0m,横桥向支座中心距4.7m;箱梁混凝土共计315.2m3,现浇梁采用自锚式拉丝体系,标准强度fpk=1860Mpa,预应力管道采用波纹管成孔,锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉; 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉,张拉以应力和伸长量双重控制,应力为主,张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。   路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。   另外,在这次参观习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:   一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。   二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。   三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。   毕业实习很快就告一段落了,但通过这次短短的实习,我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识,这些新的收获,将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。   我想介绍一下有关桥梁的知识:   桥梁以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。   1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。   2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。   3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。   4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。   5.悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。   这次参观工地让我深刻到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。   桥梁工程实习报告篇2   实习地点:湖北省武汉市   实习时间:3.21—3.25   指导老师:王书法/高睿   实习学生:吕伟/01203班/200131550072   一、实习目的   毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:   1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;   2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;   3、了解建筑物的施工方法;   4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;   5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。   二、实习方式、地点及内容   按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:   日期 星期 ???方式 地点   3.21 一 观摩短片 武大工学部主教   3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场   3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室   3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线   3.25 五 专题讲座 武大工学部主教   A、短片观摩   上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。   下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。   下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:   1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:   ⑴ 工作面地表处理;   ⑵ 开挖槽段施工;   ⑶ 北锚碇施工;   ⑷ 索塔施工;   ⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;   ⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。   因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。   2、日本东北新干线工程   经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。   桥梁工程实习报告篇3   实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。   土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。   作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。   桥梁工程的认知实习:   在这之前,我想介绍一下有关桥梁的知识:   桥梁以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。   1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。   2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。   3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。   4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。   5.悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。   我们的桥梁实习为期两天,7月12,13号,每天早上8点出发,中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容:   7月15号,上午8:00,我们在学校的电影院前集合,集体坐车开往参观xx河上的大桥。我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中,xx河大桥和xx河大桥为水桥,其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥,其中引桥为预应力三跨连续箱梁,全桥总长170米,主桥长140米,拱长75.8米,桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米,边跨各78米),桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩,分析了桥面内部的组成,认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河,感受了巨拱的独特设计之后,马不停蹄的奔赴下一站:xx大桥。站在观景台上,我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构,通过塔基与基础固结,主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语,我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。   7月16号,上午8:00,同样的队伍,同样的我们再次出发,这次是去领略xx大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边,这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一,世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米,主跨长328米,主桥长732米,桥面宽为29米,其中机动车道宽23米,两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米,总高达到124.3米,堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式,我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏,也暗叹了工程的难度之大,耗资之巨。走在雕花的桥面上,来在xx的微风拂面而来,看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆,听着老师讲解着自锚式妙用,有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后,我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。它全长3616米,宽25米,分为4车道,19xx年1月30日,正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽,所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个,千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成,总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m,斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构,塔柱上部锚固段为h型截面,高31.3m,下部塔腿为矩形截面,高22.42m,两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩,用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身,老师说它的寿命是一百年,让我们暗叹的同时,很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍,我们踏上了归路,挥一挥手告别,天边还是朵朵白云。   实习小结:   大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。   短短2天的实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态,以放松的心情,充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时,我忽然有种这样的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。   这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。   桥梁工程实习报告篇4   关键词:卓越工程师 桥梁工程 课堂教学 改革研究   中图分类号:G642.0 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2016)08(a)-0091-02   “卓越工程师”培养计划是教育部2009年推出的一项高等工程教育改革措施,旨在为工程领域培养面向工程界、面向未来、面向世界的优秀工程技术人才。西南石油大学土木工程与建筑学院作为应用型本科院校被教育部列入了第二批“卓越工程师教育培养计划”名单。对于道路与桥梁工程专业人才培养而言,“桥梁工程”课堂教学的重要性毋庸置疑。   1 “桥梁工程”课程教学现状   “桥梁工程”是土木工程专业道路与桥梁方向一门必修专业课,在专业课程体系中占有极其重要的作用和地位。通过该课程的学习,要求学生熟练掌握梁式桥的结构构造和设计计算、了解拱桥、斜拉桥和悬索桥的主要特点和构造等。该课程涉及“六多两强”,“六多”指先修课程多、规范条文多、课程内容多、基本概念多、构造要求多和设计计算多,“两强”是指实践性强和综合性强,学生在缺乏实际工程经验的情况下,难以掌握。目前采用的教学形式主要是“教师讲、学生听”的“填鸭式”教学模式,在课堂教学中学生的主体作用被轻视,导致学生缺乏自主学习的积极性。由此暴露出了“桥梁工程”课堂教学的一系列问题,例如:⑴教材内容缺乏新意,创新性不足;⑵课程内容多,学时少;⑶教学手段单调,灵活性不够;⑷教学内容乏味,实践教学环节薄弱;⑸畏难心理导致学生缺乏主动思考能力;⑹课程考核方式单一,反映不出学生的综合素质。   2 “桥梁工程”课程教学改革思路及措施   针对“桥梁工程”课堂教学存在的弊端,结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实,对该课程的教学模式、教学思路、教学方法进行如下改革探索。   2.1 根据课程内容,编制适合本科教学的教材   纵观我国大量桥梁工程的出版物对各种桥型的上部结构和墩台基础都进行了介绍,但大多存在只重点介绍简支梁桥和拱桥的构造与计算,而对于连续梁桥和桥梁墩台基础的构造与计算只是泛泛而谈,特别是现阶段常见的钢桥基本没有介绍。我校学生只学习桥梁工程这一门桥梁专业课,适应这类学生的桥梁工程教材内容应深入浅出,重在原理的介绍,理论和实践应能兼顾,并将最新的桥梁发展现状引入到教材内容中。   2.2 调整课程体系结构,增加“桥梁工程”课程学时   我校道路与桥梁方向学生的培养原则是重路轻桥,因此桥梁工程只有56个学时。通过调整课程体系结构,桥梁工程课程学时增加了56个学时,将这些学时中的24个学时添加到桥梁工程上,桥梁工程的学时变为80学时。另外32个学时增加一门桥梁墩台基础。这一改革设想目前已从2013级学生开始试行。   2.3 采用启发式、讨论式、体验式教学方法   改变以往教学模式,将启发式、讨论式、体验式教学方法引入到课堂教学中来。笔者通过对2011级、2012级学生试点启发式、讨论式、体验式教学方法,效果明显。启发式、讨论式以简支梁桥构造设计学习为例,在介绍了简支梁桥的受力特点后,可以启发式学生去归纳总结悬臂梁桥及连续梁桥的受力特点,并分组讨论由受力特点决定的各种桥梁截面异同。而体验式教学则是将课堂交给学生,由学生来完成小部分教学任务。以简支梁桥截面设计学习为例,学生在学习这部分内容之前两个星期,将任务布置下去,由学生以3人为一组来完成简支梁桥的截面特点学习。每个小组都要准备多媒体课件,且每个学生都需准备一种截面的讲解。上课时由学生代替教师带领全体同学来完成截面特点的学习,不足的地方教师在加以补充。大部分学生为了避免上去讲解时不懂的尴尬,在课下会花大量的时间准备多媒体课件、收集与截面特点相关的图片及工程实例。通过几次尝试后发现有部分同学准备充分、讲解时图文并茂、内容熟悉,可以和教师的讲解效果相媲美。同时绝大多数学生逐渐有了提前预习的习惯,学习的主动性也有所提高。   2.4 将动画和视频引入到课程教学中,并强化实践教学环节   对于实践要求较高的环节,可将现场教学、动画和视频引入到桥梁工程的课程教学中。例如对于桥梁的基本组成及重点构造,可以组织学生到学校附近的人行天桥上现场参观,这对体现教学思路,引起学习兴趣是非常有效的。   另外,要积极鼓励学生参与到校开放性实验中,并鼓励学生参加每年举行的结构设计大赛,让学生自己动手制作桥梁模型,在实际操作中发挥丰富的想象力和创新能力。   2.5 加大课程网站建设,充分利用网络化教学   我校的桥梁工程网络课堂已经在天空网络教室建立,一些基本资料,如多媒体课件、练习题及模拟试题等都挂在了课程网页上,学生可以随时阅读和下载复习。但学生知道的少,应加大网络教育宣传,让学生能够充分利用网络来学习。同时,应补充各类桥梁的图片、施工动画及视频资料。还可以开辟课程答疑、讨论专区,利用网络平台学生可以完成习题的练习和答疑,并对重点问题和难点问题进行讨论,通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生的学习兴趣。让桥梁工程的学习变成随时随地可以进行的平常事情,从而克服学生的恐惧心理。   2.6 成绩评定方法   改变传统单一的考核模式,注重对学生学习过程和能力的考核。改革后的桥梁工程课程成绩评定拟考虑对学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核。学生基础知识和基础能力由平时表现(包括出勤和平时作业)、讲课表现和期末考试成绩组成。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文。   根据新构建的桥梁工程成绩评定系统,平时表现、讲课表现、课程论文、读书报告和科技活动情况等均纳入到平时成绩的考核中。考核方案如表1所示。   3 结语   桥梁工程课程的教学改革,优化了教学体系和内容,倡导启发式、讨论式、体验式的教学模式,形成了“以学生为主体、教师为主导”的格局。教学手段多样化、现代化,通过网络化教学,将桥梁工程的教学从课上转到课下,提高了课堂教学的效果和质量。部分改革措施已经试行,教学效果表明,采用此类改革方案明显活跃了课堂气氛,锻炼了学生的表达能力,将现场教学、动画及视频引入课堂教学之中,激发了学生学习兴趣,增强了学生学习的积极性、主动性和创造性。成绩评定方法的改革,使学生从死记硬背中解脱出来,同时也避免了学生考试抄袭的现象发生,端正了学习态度。在整个教学过程中,教师也应该不断提高自身的理论水平,总结教学经验,强化素质教育,力争和学生一起提高教学效果。   参考文献   [1] 陈东.基于卓越工程师计划的钢结构课程教学改革研究[J].重庆科技学院学报:社会科学版,2011(6):174-175.   桥梁工程实习报告篇5   关键词:道路桥梁与渡河工程新专业;以学生为中心;启发式教学   南华大学(以下简称“我校”)于2014年成功申报了道路桥梁与渡河工程新专业,本文结合我校道路桥梁与渡河工程新专业建设的实际情况,以应用型人才培养目标为导向,对该专业实践教学进行独立探索。   一、我校道路桥梁与渡河工程新专业实践教学课程设置   右表是我校道路桥梁与渡河工程集中性实践教学安排。主要包含课程设计、毕业设计、实习和课程实验等几个方面。   二、实践教学体系优化   加强实践教学建设,必须以应用型人才培养为目标,明确教学目的和要求,从实验、设计和实习等方面对实践教学体系进行不断优化。   1.实验教学   实验教学是培养学生实践动手能力和创新能力,提高综合素质的非常重要的环节。我校城市学院依托土木工程实验中心和南华大学工程技术检测中心承接项目,将实验教学与工程实践有效结合。   2.课程设计   课程设计是在该课程课堂教学完成后进行,主要考查学生对该课程的灵活应用程度。一般会与相应的设计软件相结合,如纬地、鸿业、Midas、桥梁博士等软件。   3.实习   实习一般包含认识实习、生产实习和毕业实习等。其中认识实习一般安排在第5个学期刚接触专业课的时候,主要是通过到工作环境进行参观实习。生产实习和毕业实习分别开设在第6和第7个学期,是在对本专业有一定了解的基础上开设的。   4.毕业设计   毕业设计是对大学所学课程的一个综合应用,是大学最后阶段一个总结性的实践教学环节。毕业设计主要包含: 开题报告、设计任务书、说明书和设计图。   毕业设计选题应尽量切合工程实际,以便调动学生的积极性,培养学生的实践动手能力。毕业设计应涵盖城市道路、公路、桥梁和隧道等各个方面,让学生根据工作需求和个人兴趣进行自由选题,指导老师根据学生实际情况进行宏观调控。双向选择将更利于调动学生的主观能动性和提高学习兴趣。   参考文献:   [1]黄 敏,卢海林,胡小弟.地方高校道路桥梁与渡河工程专业人才培养计划的优化途径[J].长江大学学报(自科版),2013(10).   桥梁工程实习报告篇6   一、引言   桥梁工程作为土木?R狄幻胖匾?的主干课程,教学目的是为了培养学生掌握各类桥梁的设计和构造原理、计算理论和方法以及施工要点,能够从事桥梁相关的设计、施工、管理、养护及咨询工作,其教学效果对学生专业素质和能力的培养将起到重要的作用。土木工程来华留学生在文化、教育以及思维方式方面有所不同,给桥梁工程等课程教学带来新的挑战。基于近几年留学生桥梁工程的教学实践,分析教学中存在的不足,并提出相应的解决方法,以期待进一步提高教学水平与效果,希望为其他课程的教学提供借鉴。   二、留学生桥梁工程课程遇到的问题   1.语言交流问题。语言作为师生交流的工具,语言表达直接影响教学效果,甚至关系到教学能否开展。一方面,大多来华留学生汉语几乎零起点,即使通过短期培训,水平也仅局限于日常交流,尚未达到运用汉语进行专业课程学习的要求。另外,本校留学生基本来自亚、非、拉国家,如斯里兰卡、多哥等,这些国家的母语大多为非英语,且英语水平参差不齐。因此,留学生桥梁工程课程教学语言上的选择成为首当其冲的问题。   2.学生素质参差不齐。本校土木专业留学生的教育背景各不相同,如专业基础、所学课程等有所差异。对于来自亚洲国家的留学生,其相关的教育背景与学生素质同国内本专业学生的差距较小;而对于非洲国家的留学生,差别程度较大。其次,留学生们自身的学习目的各异,部分学生希望通过留学获得先进的科技和文化,少部分学生学习目的不明确。因此,对课程学习的重要性、学习的主观能动性等大不一样,如何因材施教值得思考。   3.文化和思维方式的差异。本校土木专业留学生来自不同的地区与国家,存在不同的文化背景与宗教信仰。同国内学生相比,其思维方式以及行为、观点等均有所不同。因此,授课教师与学校的管理人员应该充分认识并尊重、理解不同国家文化、宗教等带来的差异,尽量降低该差异对课程教学的影响。   4.教材不能满足需要与教学方法传统单调。缺乏专门英文或双语教材是桥梁工程教学需要解决的问题之一。最初教学采用与桥梁相关的原版书籍,其内容繁多,系统性不强,较少反应桥梁发展的最新动态,不适应留学生对教材通俗易懂、深入浅出的要求,导致留学生的学习兴致不高、效果不理想;另外,教师对学生的情况了解不深,对课程不能良好把握,大多时候只是为了完成任务,导致教学内容枯燥、形式单调,课堂气氛不活跃,无法激发学生的学习兴趣,缺乏师生互动,教学效果欠佳。   5.考核方式单一与不合理。传统的考核方式通常以期末考试为主,考题大多为客观题,课堂的缺勤率较高,平时不努力学习的部分留学生通过考前突击亦能取得较好的成绩,因此该考核方式不能真实地评估与反应学生的学习过程与效果。   三、留学生桥梁工程课程的改革与探索   针对留学生桥梁工程课程教学过程存在的以上问题,通过分析讨论提出相应的解决办法,并得到实践检验与证明其效果。   1.提高师资队伍素质与水平。提高桥梁工程专业教师队伍的综合素质与教学水平是促进教学发展的重要途径,而留学生教学则要求同时具备专业水平与英语能力的老师承担。学院采取试讲选拔制度,大力提倡专业素质过硬、英语能力强的教师担任留学生桥梁工程的主讲教师,尤其是具有海外留学背景的年轻博士们。同时定期对承担留学生课程的教师进行英语培训、参与国际交流活动,确保留学生教学长期具有较高的质量。   2.加强师生沟通,提高学习热情。我校土木专业留学生来自不同的国家与地区,其思维方式、行为观点、学习方法和态度各不相同。作为教师应一视同仁,不能厚此薄彼。同时,由于文化习俗的差异,留学生在中国有很多不适应的方面,老师应主动同留学生交流、相互理解、相互信任,使得课程氛围良好融洽,有助于激励学生的学习兴趣与热情。教师在向留学生传授知识的同时,关心留学生的生活与心理状态,与留学生之间亦师亦友,轻松愉快地完成课程教学。   3.合理选择教材和安排教学内容。我校土木工程留学生主要来自非洲和中东地区,采用英语为主的双语授课,选用英文教材。但是,桥梁工程作为一门专业性、实践性以及技术性很强的课程,其设计、施工等方面均离不开规范、规程要求。因为原版教材其规范、规定等均基于本国的要求,与国内不太一致。因此,组织专家编写适合国内留学生的高水平教材为当务之急。另外,主讲教师可以参考部分原版教材的内容,结合本国的国情编写适宜的讲稿进行教学。   桥梁工程实践性很强,教材编写应充分考虑实践环节的内容,注重内容的实用性、前瞻性。使留学生通过本课程的学习,掌握桥梁规划系统的思维方法和相关前沿知识、桥梁结构的构造、计算设计方法、桥梁的新技术新工艺,初步具有桥梁工程师的设计施工能力。   4.教学方法与模式的转变。桥梁工程传统教学以教师为中心,往往教师按照教材内容照本宣科,学生被动的以接受为主,缺乏主动思考与学习的热情。因此,在留学生桥梁工程课程教学中引入讨论式、启发式、翻转课堂等教学方法,逐步转化教学过程的主体,将教师为主的传统模式转变为以学生为中心的创新模式,充分调动学生的学习热情,激发学生的学习兴趣,大力改善教学质量,以到达良好的教学效果。   桥梁工程系统性强,各部分知识逻辑关系密切,教师力求用简练的语言阐述应掌握的丰富的桥梁知识,尽可能做到由浅入深、先整体、后局部,同时应该广泛借助BIM技术以及多媒体等现代教育手段,使较为深奥的教学内容生动、形象,供留学生较好地掌握。同时,桥梁工程又是一门理论和实践兼顾的课程。通过与实际工程密切相关的实践活动,如生产实习、毕业实习等,使得学生掌握桥梁的组成与形式、结构特点与施工过程与方法;通过课程设计、毕业设计相结合,提高学生的综合桥梁素质;将课程教学与桥梁方案竞赛等活动相结合,提高留学生的创新与创造能力。   5.教学考核方式的改革。改变传统以期末考试成绩评价的单一考核方式,建立合理、多样、综合评估学生能力与素质的考核系统。主要的考核内容包括:(1)课堂表现:讨论、回答问题等。(2)课内或课后作业:熟悉、理解桥梁设计计算方法、理论。(3)课程考试:增加较为灵活的思考题和工程案例题,真正体现学生的综合素质。(4)课程报告:针对课程教学过程中提出的探讨性问题,运用课程所学知识,充分利用互联网与学校图书馆,查阅相关资料,最终完成课程报告,提高分析、研究、解决问题的能力与素质。   桥梁工程实习报告篇7   【关键词】桥梁;工程;项目管理   中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号:   一、前言   近年来我国的经济发展迅速,在经济的推动下,我国的桥梁工程得到了前所未有的发展。连申线是江苏省有史以来最大的水上交通工程,如皋段桥梁共16座,总造价为3.7亿元,合同期为20个月。桥型以细杆拱桥和连续箱梁桥为主,工期紧任务重,安全风险高,使项目管理工作极具挑战性。   桥梁工程项目管理不仅能使桥梁工程得到更好的发展,而且推动了我国的交通行业的进一步发展,因此,对桥梁工程项目管理的研究具有重要意义。   二、桥梁工程项目管理概述   由于桥梁工程建设自身所具有的复杂性,因此,对其实施项目管理。而所谓的桥梁工程项目管理,就是从事桥梁工程管理的单位、部门、企业,受到桥梁工程建设项目的业主委托,进而对桥梁工程建设的全过程以及各个阶段进行专业化的、科学的管理活动,并为桥梁工程的建设提供一些列的服务活动以保证桥梁工程项目能够顺利完成。   对桥梁工程进行项目管理的管理方位主要包括帮助桥梁工程的业主,主要是政府部门进行工程建设的前期策划,经济分析以及专业性的评估与投资分析。然后组织人员对桥梁工程建设的设计方案进行评审,进行设计优化。在工程的建设过程中也要对每阶段的工程建设情况,包括施工进度、安全、质量、材料采购、设备采购等进行监管。在工程完成后,要进行桥梁工程的竣工结算和工程决算,并处理相关的工程验收问题。   在桥梁工程的项目管理中,最为重要的两个管理程序就是质量与成本的控制,因为这两项直接决定了桥梁工程的使用价值与经济效益。因此,桥梁工程的项目管理要特别注意这两项管理程序。桥梁工程项目管理工作要点就从领导决策的重要作用、施工人员素质、工作氛围、竣工总结等项目管理的几个方面抓起,只有提高桥梁施工项目的管理水平,才能创造更好的经济效益和社会效益。   三、道路桥梁工程建设项目管理的方法   1、建立项目经理责任制   对于桥梁工程建设项目管理来讲,其核心是实施项目经理责任制,项目经理责任制是项目管理工作的保证,是项目管理目标实现的具体保障和基本条件,是项目经理的工作原则,也是评价项目经理管理绩效的依据和基础,同时是项目管理区别于其他管理模式的显著特点;是通过项目经理和项目经理部履行项目管理目标责任书,层层落实目标的责任权限、利益,从而实现项目管理责任目标的制度。   2、桥梁工程的项目建设上,项目经理是这个工程的中心建设工程项目经理指受企业法人代表人委托对工程项目施工过程全面负责的项目管理者,是企业法定代表在工程项目上的代表人,为工程项目第一责任人,而且必须取得建造师执业资格才能上岗;其在工程项目施工中处于中心地位,起着举足轻重的作用,一个成功的项目经理需要具备的基本素质有:领导者的才能、沟通者的技巧和推动者的激情;他的工作是和整个工程建设项目紧密的联系在一起的,是组织管理成败的关键,应在投资分析、工程技术、工程管理等方面以及对桥梁建设行业特点有全面的了解;只有这样做才会保证整个工程项目的进一步协调与交流,才会确保桥梁工程项目管理的进一步发展。   3、桥梁项目建设的材料和设备的选择   桥梁项目建设是否成功的完成对项目建设材料和劳动力的要求,基于工程施工设备的选择的要求是在一定的基础上实行的,但是对项目工程建设来说,劳动力的选择和文化程度的选择也有很高的要求,但是在素质的要求上也是相当高的,应该避免那些素质比较低的项目施工工作人员。素质相对较低的施工人员会导致建设施工单位在信誉和形象上造成严重的损失。在项目工程的原材料选择上,应该采用没有招标底线方法的进行采购,确保建筑材料有很高的性价比,机械化设施的采用也是整个项目工程建设中的一部分,高性能的机械化设施对整个桥梁工程的质量和进程的速度都是不能忽视的因素,所以,对于机械化设施的选择上,监督管理制度是不能缺少的。   4、桥梁项目工程建设中对施工人员的约束制度   桥梁项目工程的建设对整个项目工程而言,也是非常典型的项目建设,在整体的桥梁项目工程施工建设中,应该合理的计划和明确的规定实施目标,这就要求我们管理层,和实行调控的工作人员进行具体的实施方案。所以,施工人员的积极性就要在很大的程度上得到提高,合理有效的制约并且提高施工人员的积极性。   四、桥梁工程项目管理面临的问题   1、桥梁工程项目施工难度大,建设工期短   我国桥梁建设任务非常繁重,许多桥梁工程正在紧张地施工建设中,还有很多桥梁在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,桥梁工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。   2、不能严格遵守施工管理程序   第一,施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。第二,先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。   3、资料缺、假、乱,技术资料欠缺是承包人的一大通病,由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足,有的资料真实性、可靠性也不足。   4、企业自检环节薄弱   企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序,监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全,自检人员配备不足,自检机构形同虚设,不能发挥应有的作用。承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。   五、道路桥梁工程建设项目管理的措施   在道路桥梁工程建设项目的管理上要做好四大管理措施,即进度管理、成本管理、质量管理、安全管理;在管理的过程中,实际上就是将相关管理措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中。   1、进度管理   道路桥梁建设项目的进度管理是对道路桥梁项目建设过程中各种可能的进度影响因素进行预测分析后,对进度目标进行分析和论证;通过采用科学的进度控制方法和先进的控制手段来对工程项目的建设进度进行管理;通过各层次的计划控制系统及时反馈实际进度信息,并将实际进度信息与计划进度对比,分析两者的偏差;采取措施调整优化原计划,最终使项目按计划顺利完成。它的最终目标是确保项目按预定的时间投入使用,及时发挥投资效益。   2、成本管理   道路桥梁项目成本管理就是要在保证工期和质量要求的情况下,对建设项目所消耗的各项开支进行指导、监督、调节和限制,采取相应管理措施把成本控制在计划范围内,并进一步寻求最大程度的成本节约;项目经理是项目成本管理的第一责任人,应及时掌握和分析盈亏状况,并迅速采取有效措施。   实现项目经理责任制,成立以项目经理为第一责任人,组建由工程技术、物资结构、试验测量、质量管理、合同管理、财务等相关部门的成本管理领导小组,明确各级管理人员的任务和职能分工、权利和责任;实施有效的激励措施和惩戒措施,通过责权利相结合,使责任人积极有效地承担成本控制的责任和风险   3、质量管理   道路桥梁建设项目质量不仅关系工程的适用性和建设项目投资效果,而且关系到人民群众生命财产的安全,要始终坚持“百年大计,质量第一”的原则;实行项目法人全面负责,监理单位控制,设计、施工单位保证和政府监督相结合的质量管理体制。   在施工中,必须严格按照工程设计要求,施工技术规范、标准和合同约定组织施工;严把质量关,不得偷工减料,减少返工造成的浪费;对高填土下沉、软地基超限沉陷、沥青路面早期破损、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程等质量通病制定预控措施,确保工程质量。   严把材料质量关,实行“承包人自检、监理抽检、质检站监督”的三级控制制度;所购材料应满足国家规范标准(含环保标准)和设计要求,其相关证明资料中必须包括材料合格证、质量保证书、码单、标牌、品质检验报告等;妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件。   4、安全管理   安全生产工作,尤其是施工安全,是道路桥梁建设项目管理工作中一项重要的内容,要求参加工程建设各部门和有关单位对此高度重视,建立、健全安全生产组织管理体系,制定相应的制度与措施,对安全生产管理常抓不懈。按《交通部公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求,配备专职安全生产管理人员,建立以企业法人代表是公司安全生产的第一责任人,项目经理为项目施工安全生产的第一责任人,建立、健全安全生产保证体系,成立安全生产工作组,制度详细的工程施工安全管理制度,安排落实施工安全措施,对安全工作负有重要责任。   六、结束语   桥梁是我国交通基础设施之一,也是使我国道路的得以畅通的保证,桥梁工程的项目管理是桥梁建设的关键所在,我们必须加强对其的研究,是我国桥梁建设达到更高的水平。   参考文献   [1]陆惠明,苏振民,王延树.工程项目管理[M].东南大学出版社,2009.   [2]何伯洲.建设工程合同实务指南[M].知识产权出版社,2008.   [3]李少平,赵益,韩飞.公路桥梁工程造价管理与控制[J].山西建筑,2011.   桥梁工程实习报告篇8   关键词:公路;内业;资料;管理   一、引言   公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录,是该公路工程质量检验的记录和评定结果,是交工验收及质量评价的依据,也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。   根据《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的(必要时需经设计或业主批准和签认的)以下6个内容:1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果:2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据; 3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料; 4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表;5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析; 6)施工过程中如发生质量事故,经处理补救后,达到设计要求的认可证明文件等。   1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下: 1).施工组织设计(或施工方案) 2)图纸会审、技术交底记录 3)原材料、半成品、成品出厂质量证明和试(检)验报告 4)施工试验报告 5)施工记录 6)测量复检记录 7)隐蔽工程验收记录 8)工程质量检验评定资料 9)使用功能试验记录 10)设计变更洽商记录 11)竣工图 12)竣工验收单 13)工程竣工质量核验证书,以上均包括文字和相关的声像资料。   二、内业资料的分类   单位、分部、分项工程的划分:根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要,在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程,即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》,该表是该工程项目的一个总纲,施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30(孔数×孔径)桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表:(下部构造为:双桩基、一系梁、双柱、一台帽(盖梁)、桥台左右均设有锥形护坡;上部构造为:预制预应力T梁(先简支后连续的连续梁)、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。)   内业资料的分类:桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程 分项工程 子分部工程 分部工程 单位工程,这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。   三、内业资料的形成:内业资料的形成分3个阶段:即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。   施工准备阶段资料包括有:   施工组织设计(或施工方案):一般是按单位工程编制的,它是单位工程开工申请报告的主要附件资料,若内容较为全面详细,包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法,则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化,可以不再报送施工组织设计(或施工方案)类的附件,但应在该附件项注明:见某某工程开工申请报告和报告编号,其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计(或施工方案)应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下:一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位(监理单位)进行审核批准方为有效,填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时,应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容: 文字说明:工程概况,工程造价,工程特点,工期要求,施工部署,质量要求,主要技术措施等须说明的情况;施工平面布置图。 3、进度计划安排及各种工、料、机计划表;质量目标(质量总目标、分项质量目标,实现质量目标的内容措施、办法、执行人);施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施(包括冬、雨季施工措施,及采用的新技术、新工艺、新方法等);施工节约技术措施;大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等;安全、环保措施。   图纸会审、技术交底记录: 1、工程开工前必须组织图纸会审,由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。 技术交底:包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底,各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。   原材料、半成品、成品出厂质量证明和试(检)验报告:原材料、半成品、成品的质量必须合格,应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告(内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号);使用前必须进行自检,无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检;试验单要有试验结论,质量有问题时,在可使用条件下,应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的,应满足有关规范、标准、规定,并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后(有批准手续)方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的,应有鉴定证明或生产许可证,并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求,使用前,应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类,但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录,以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。   施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料   设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集,按分部、分项工程列目归类。   施工阶段资料包括有:施工试验报告:指施工过程的抽检试验结果资料,可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐,由工地试验室集中管理。施工记录:按分部工程收集,按分项工程、子分项工程列目归类,附于工程检验记录(报告)之后。   测量复检记录:同上。   隐蔽工程验收检验记录(报告):同上。   桥梁工程实习报告篇9   关键词:钢结构、桥梁、架设、质量控制、要点   Abstract: this paper introduces some characteristics of the steel bridge, then emphatically expounds steel bridge built quality control points, for academic exchange reference.   Keywords: steel structure, Bridges, erect, quality control, main points   中图分类号:TU391 文献标识码:A 文章编号:   前言   随着科学技术的发展以及社会经济建设的进步,越来越多的钢结构桥梁出现在我们的生活中。钢结构桥梁是桥的一种型式,是指一座桥的上部结主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样,都是跨越河流、湖泊、海洋切障碍物的空中的路,其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度,主桥跨越主通航孔段称为主跨,跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢,部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。钢结构桥梁由于采用高强度的材料,匀质性好,易于加工,故而构件轻、运输架设方便,为大跨度桥梁理想材料,而且便于架设。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高,相比较价格昂贵了一些。钢结构桥梁的施工过程一般分钢结构厂生产制造和现场架设两个大的部分。下文就钢结构桥梁架设的质量控制要点进行阐述。   一、了更好的控制质量,针对厂家生产制造,我们需要进行一系列的相关检查:   1. 首先是在刚结构桥梁杆件出厂时候进行控制,厂家资质、钢料材质、部件尺寸、连接(只讲栓接)、表面涂装及预拼装等方面进行综合验收并签证;在厂里试拼装的钢梁,应该有拼装记录及试拼资料,里面包含冲钉过孔率、预拼线型等各方面,这部分一般应该有驻厂技术人员及监理负责。   2. 钢梁运输到现场后,在预拼场的控制。在预拼场钢梁运进现场,首先是外观质量控制,油漆掉落、杆件变形、摩擦面破损。。。很直接的进行观察,还有就是核对货单杆件号与杆件上标记的发送号,及数量。   3. 随杆件运输到施工现场的,还应该有随桥试板(用来检测抗滑移摩擦系数),驻场监理签过字的杆件合格证,场拼高栓检验的资料、油漆涂装、钢梁焊接、产品各项试验报告(钢材的S含量、Z向性能试验报告)。   4. 最后开始进行结构的详细的检查,这个在预拼场预拼的时候可以进行。杆件尺寸、型号、孔数、孔距、板厚等,有问题及时反映处理,尽量在地面处理问题。此时还要确认螺栓的数量、长度,提前领料,做好施工准备工作。刚结构桥梁架设一般是高空作业,起吊后发现问题会给处理带来很大的施工风险及施工难度,无形的增加了桥梁施工的成本。   5. 预拼场检查出的各种问题记录、拍照存档,以便后面工程结算时候作为扣款证明。同时也可以更好的约束厂方,在制造的过程中保证钢梁的质量,在发运的过程中保护钢梁的质量。   二、在施工现场,钢梁杆件的架设过程中,我们也需要采用各种办法,保证钢梁的质量:   1. 在梁场预存杆件的时候,一般先预制存梁台座,台座上面垫上枕木或者脚手板等,这个主要是为了保证厂制油漆及喷铝面不被硬物体刮伤,还有存放时,受力点应该尽量在加劲处,防止长时间放置后钢梁杆件发生变形。   2. 高强螺栓入库由物资部门交接给实验室进行保管发放,钢梁或高强螺栓在存放过程必须轻拿轻放,不得损伤杆件或高强螺栓,堆码必须整齐,堆放高度符合要求。   3. 杆件吊装前对杆件重量进行确认,确保各种吊具及钢丝绳选用正确(确保吊具可以吊起该重量),并无损伤。   4. 拼装对点时,专职信号员进行打信号指挥,另外的施工人员,帮助观察对点,确保杆件无顶死现象。钢梁杆件对点时一般进去比较简单,退出来时却比较麻烦、难度大、危险性高,尽量做到一次性对点成功。   5. 点孔对准2/3后(点孔的2/3以上可以看见),先用尖头冲钉(也叫对孔冲钉)进行定位,然后锤击冲钉进行对点,但是不能强行对个别孔大力打冲钉,有时候听到钢梁上很大的锤击声音,这个其实也是不规范的。为保证拼装拱度,需按孔眼总数的50%冲钉按梅花形均匀分布打入和上足25%~30%的高强度螺栓,并作一般拧紧后方能松钩,松钩后立即补足剩余孔眼的高强度螺栓。关于现场冲钉可以做些小铁箱子,将不同规格的冲钉分装保存。这个也既可以比较好的防止高空坠物,又可以较好的保证现场文明施工环境。   6. 高强度螺栓受力,是摩擦型受力,所以关于摩擦面问题,这个是很重要的,摩擦系数达不到设计要求影响杆件对接,影响整体的结构安全。下雨天是不允许高栓施拧的,要拧也可以,做好防雨的同时烘干摩擦面,这样才可以保证是按施工规范要求进行施工。   7. 高强螺栓施拧时对螺栓的检查分三步:一个是外观,外漏长度,垫圈正反问题(这个在架设过程中就应该注意观察,及时处理)(初拧前检查);二个是锤击检查有无漏拧(初拧检查);三个是扭矩检查,实验室的检查数据,欠拧的加拧,超拧的更换螺栓(终拧检查)。   8. 现场涂装问题,首先涂料质量必须合格并符合设计要求,取样做实验,出相关的报告及实验资料。涂装时候,一定要分层涂装,这个现场可控制,按要求及规范来施工。每道油漆都有厚度要求,可以抽查测量下,进行严格的质量控制。涂装也一定不能在湿度比较大的情况下进行,基本就是下雨(雪)天,不然就会起皮,脱落。   9. 架设过程中必须随时监测桥型变化,主要是拱度及轴线,和监控监测人员及时沟通联系,发现问题及时处理,不光是为了满足设计要求,也是为了保证桥梁的顺利合拢。   桥梁工程实习报告篇10   [关键词]公路桥梁;勘察设计;问题   中图分类号:U443 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)17-0252-01   引言   公路桥梁的设计应该遵循地区的地质情况进行合理设计确定最终的方案,还要对桥梁的结构形式和地质细致入微的协调。在提高公路建设设计水平的同时,对公路桥梁勘察设计的观念进行改变,在公路桥梁建设过程中,还应该在一定程度上严格要求对周边的生活、环境等进行综合考量,利用最有利的方法进行工程施工。   一、公路桥梁的设计特点   公路桥梁的设计是针对山区地势条件不好的地域进行设计,由于地理环境恶劣地质条件多变以及水文特征和周边环境地形复杂等特点,公路桥梁的建设所要面临的问题比较严峻,鉴于公路拐弯、斜坡陡较多,公路桥梁中高墩长桥和墩台样式都比较多。弯坡桥的设计建造受路线技术指标的影响很大,公路非常频繁地跨越,公路设计中就会相应采取长而大的纵向坡度、大横坡、斜跨路过山谷等复杂的技术手段[1],公路的桥梁设计要根据公路的路线走向来设计,所以在公路桥梁中,弯坡斜桥占据了很大的比例。另外,高墩长桥也较为普遍,这是因为地形的特殊性,受发生的地质运动和水文特征影响,较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷分布较多,这让公路桥梁的设计显现出桥墩高且单位距离内造型变化多的特性。   二、公路桥梁工程勘察设计中常见问题   (1)勘察市场的无序和混乱   工程建筑的第一个环节就是勘察市场,勘察工作涉及面V,包括设计工程图纸,对施工环境测量数据的对比计算等。不同单位对勘察设计的要求也不同,有的范围广但是专业性较低。行业竞争大导致一些企业为了谋取眼前的利益不惜降价竞标。技术人员专业知识掌握不牢固,全凭经验勘察设计,影响施工质量。这一行业的稳定性直接影响了建筑行业的发展。   (2)勘察分包模式不够完善   分包工程的质量直接影响着总工程的进展和安全,对勘察分包缺少完善的制度,分包商内部员工多半缺少安全知识学习。交通建设勘察与普通建筑物施工不相同,应该是由施工单位直接将勘察分包交由设计院。但在实际进展中,一些总包商会将勘察继续分包给另一方勘察单位[2],造成勘察费用的苛刻。勘察分包模式的不完善,严重影响着勘察设计的质量和延误工期,由于工期也在承包合同的范围内,容易造成合同纠纷。   (3)勘察队伍培训和管理松散   勘察从业人员多数是工长直接从社会上招的闲散人员,没有从业资格,对行业了解少,甚至不明确工作目的。工作中疏于管理,没有专业人员现场指导,对土壤矿物质层的取样达不到规定深度。由于现场设备体积庞大,需要人力挪动,工作量大工期也相对较长,一些团队为了省时省力只做简单的调查取样,对深层数据的记载几乎靠推算,没有实际依据就进行填写。有效的提高勘察设计结果的精准可靠度,还是要从工作团队学习和管理上入手。   (4)勘查技术不够专业化   勘察技术是项目勘察的依据,也是对勘察项目及成果的要求。目前“勘察技术要求”一般由公路设计院的结构设计人员提出,和岩土工程人员沟通相对不足,其所提的勘察技术要求存在先天不足,往往是死扣规范,比如某公路拟通过采石场,采石场揭露的地质地层很清晰,路线工程师还在半山腰和采石场基岩上布置钻孔,造成了不必要的浪费。再如山区跨峡谷的特大桥,勘察重点应是桥墩所在处边坡的稳定性,而结构工程师往往关注桥墩下岩土层的地基承载力和桩长[3]。   (5)工程地质勘察工作没有针对性   地质勘察工作是为后续设计和施工服务的,准确理解勘察技术资料是保证勘察成果质量的前提条件。不少勘察工程师对“勘察技术要求”理解不深刻,认为这是结构设计工程师的事,编制了大量的图表,页数不少,但可读性差,缺乏针对性,利用价值较差,最终导致需要二次补充勘察。如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性,在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和结构构造面情况,并提供抗剪、抗滑指标。   (6)报告引用资料来源不可靠   勘察报告中关于“气象水文”“区域构造”“断层活动性”“地层岩性”等论述和结论,往往缺少资料来源。勘察中发现小断层或局部岩体断裂,地勘单位一般多盲目与区域性断裂联系到一起,甚至代替地震局给断层的活动性下结论,这往往在后续勘察报告评审时给自己带来不必要的麻烦。   三、公路桥梁工程勘察设计的解决对策   (1)针对市场及勘察设计单位管理   相关部门严厉勘察设计过程偷工减料,伪造虚假数据的行为。出善的管理制度,以规定数据做参考进行抽查取样。对企业员工技能进行考核,检查上岗资格证,对从业资格考试严格管理,避免出现替考现象。严查挂靠、转包、违法分包等行为,整顿市场秩序。完善招投标管理制度,强化技术方案的主导作用,坚决制止擅自压缩勘察周期、片面追求低价中标等不良现象。建立严格市场准入、清出机制,把资质年检和质量检查直接挂钩,对质量检查不合格的单位实行经济处罚、暂停营业、整顿直至取消单位资质。必须监督和规范业主单位的市场行为,加大对业主的管理力度,如在勘察设计总包合同中,明确勘察最少费用及最低单价,确保勘察费用和市场价相适应,减少设计单位对勘察费用的截留,或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位,广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题,在和设计单位签勘察设计总包合同时,均明确了这一点。   (2)团队技术学习   首先应加强基层钻机施工人员的业务技能培训,加强思想教育,增强责任心和质量意识,提高勘探业务素质。其次,加强勘察技术人员的公路知识方面的培训,提高工程地质勘察技术人员勘察工作的针对性。最后,在外业勘察过程中,项目负责人或地质技术人员必须及时掌握勘探测试的进展情况,随时对外业工作完成的记录进行检查验收,加强对现场勘探的质量监督检查,发现与已有资料矛盾的记录应及时核实,查明矛盾的原因,制定处理意见。强化设计主体对地质勘察的管理和责任,设计院应配置少量的岩土工程师,使勘察和设计有机地联系起来,这有助于设计人员研究、分析、消化和应用勘察成果,使设计更为可靠。针对深路堑、涵洞等工点,进一步明确了不同阶段勘察工作量布置原则、室内测试项目、勘察报告应提供的资料等细节要求,有利于勘察成果的总结和归纳,对工程实践有很好的指导作用。   (3)有针对性的工作   首先要熟悉和掌握有关的规范规程、掌握公路工程设计的基本要求和基础施工的技术要点,并在具体勘察工作中认真执行。通过技术交底和沟通,勘察技术人员了解拟建工程特点,充分理解勘察目的和设计意图,明确岩土工程勘察的侧重点。地勘报告中应尽量引用权威资料,规避模棱两可的论述和表达,确保工程地质报告中引用的资料权威可靠。建议在公路系统勘察中全面实施注册岩土工程师制度,逐渐纳入到专业审图机构的审查系统中。   结束语   随着经济的不断发展,加强公路建设不仅为运输提供方便,更重要的是改善了人们的生活,发挥了越来越重要的作用。因此,在设计中要充分考虑我国现有的国情,还要遵循以人为本的原则,根据可持续发展的设计观念,保证公路勘察设计健康稳定的发展。   参考文献   [1] 张志坚.姜明华.张显波.在公路桥梁勘察设计中应注意的几个小问题[J].黑龙江交通科技,2016,(03):40-41.  桥梁博士篇1   关键词: 通用 截面 拟合 建模   一、桥梁概况   某三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径布置为72m+110m+72m,上部箱梁采用单箱单室截面,C50混凝土,对称悬臂浇筑施工,直腹板形式,单箱顶宽16m,单箱底宽8m,两侧挑臂长4m,变截面箱梁高度及底板厚度按二次抛物线变化,桥面横坡由箱梁内外腹板高度来调整,箱梁在横桥向底板保持水平。单梁中心梁高连续墩处为6.3m,跨中及梁端现浇段为2.75m;底板厚度自跨中至连续墩从0.25m渐变到1.25m。顶板厚度自跨中至连续墩支座处从0.28m渐变为0.78m,腹板宽自跨中至连续墩支座处从0.5m渐变为1m,呈斜直线过渡。箱梁支座处设置横梁,其中端横梁厚1.5m,中横梁厚2.5m。   二、梁段单元划分   采用杆系结构有限单元法分析桥梁时,首先要构成一个与真实结构等价的计算模型,然后将结构模型划分为有限个杆件单元,利用计算程序进行电算分析。一般在以下位置应划分节点。   1. 构件的转折点和截面变化点。   2. 施工分界点,边界处及支座处。   3. 需验算或求位移的截面处。   4. 当出现位移不连续时,例如相邻两单元以铰接形式相连(转角不连续),可在铰接处设置两个节点,利用主从约束考虑该连接方式。   5. 单元节点编号时,应尽量使单元两侧节点号之差最小,这样可使形成的总刚度矩阵带宽最小,从而节省存储量和减少运算量。   按照以上原则我们通过桥梁博士通用截面拟合工具来建立该桥的平面杆系有限元模型。本例每一个施工阶段自然划分为一个单元,以便于模拟施工过程,而且这些截面正是需要验算的截面。另外,在永久支座、临时支座和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样全桥从左至右顺序划分成80个单元,81个节点。   三、截面拟合   首先在AutoCAD中划分好单元,采用与AutoCAD交互的方式导入模型,然后打开界面:在输入单元信息窗口中,单击“通用截面拟合”按钮,打开“通用截面拟合”对话框。   1. 参数列表定义   将“截面坐标定义”框中的用到的参数列出如下图所示   四、需要注意的问题   1.笔者认为,计算时可将桥面的坡度改成平坡,这   样梯度温度的计算结果会更准确。   2.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计   规范》第4.2.6条规定:当连续梁中间支承处设有横隔   梁时,支座上的计算截面可采用横隔梁侧面的连续梁截   面。故本例在此并未将横梁以实心截面形式模拟出,而   是代之以在该处施加荷载来模拟。   3.设计时需要定义截面的顶缘有效宽度Section0.   Top和底缘有效宽度Section0.Bottom。   五、结束语   主跨跨径接近或大于70m的大跨连续梁桥的主梁一   般采用变高度形式,梁底曲线多采用抛物线,当跨径在   100m以上时多采用1.5~1.8次,当跨径在100m以下时多   采用2次。当连续梁桥的跨径超过40~60m时,主梁多采   用箱型截面,此时箱梁的顶板、底板与腹板厚度在纵向   的变化趋势也不尽一致,采用桥梁博士通用截面拟合工具   可以方便快速的实现单元截面的复杂曲线变化的拟合。   参考文献   [1]刘效尧,徐岳.梁桥.北京:人民交通出版社,   2011   [2]桥梁博士使用手册.上海同豪土木工程咨询有限   公司   [3] 姚玲森.桥梁工程. 北京:人民交通出版社,   2008   [4] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范   (JTGD62-2004).北京:人民交通出版社,2004   [5] 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004). 北   京:人民交通出版社,2004   [6] 谭浩强.C程序设计(第三版). 北京:清华大   桥梁博士篇2   关键词: 连续箱梁 腹板 偏载 不均匀系数   中图分类号:U448.21+3文献标识码:A   1、情况简介   沈阳市二环快速路高架桥上部结构分预应力混凝土连续箱梁和钢梁两种结构形式。预应力混凝土连续梁桥桥宽为23.5m,标准跨径为30m。预应力混凝土连续箱梁为单箱五室断面,梁高(中心处)2.2m。外侧腹板为圆弧曲面。标准段横坡为双向1.5%。箱梁横断面及支座位置如图1。   图1箱梁横断面及支座位置   2、设计与计算   2.1、要点   从美观和减少占地考虑,该桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,全宽23.5m,单箱多室,翼缘板大悬臂,横桥向仅设两个支座,标准支座间距5.5m。这样,在荷载(尤其是偏载)作用下,腹板受力不均匀尤为明显。此时,如仅按平面杆系进行计算分析,则无法考虑腹板内力不均匀,偏载系数的取值将对计算结果产生较大影响,如果考虑的小了,结构不安全;如果考虑大了,将造成资源的浪费。如全部进行空间计算分析,又存在计算速度慢,结构验算复杂的问题。   为了准确高效地进行计算分析,实际设计工作中采用了空间分析和平面杆系计算相结合的方法。即先用《MIDAS》建立空间模型,计算每道腹板区域内的单元应力并进行积分合成,得出结构自重作用下每道腹板的实际受力情况,并根据其受力算出每道腹板自重作用下的不均匀系数,同时对空间的块单元施加车道荷载,得到空间受力情况下,活载的偏载系数。之后,使用《桥梁博士》建立平面杆系计算模型,考虑空间计算分析得出的腹板内力不均匀情况及活载偏载系数影响,对结构进行验算。   2.2、空间计算不均匀系数   使用《MIDAS》软件建立空间模型,计算分析并得出各道腹板恒载作用下的弯矩和剪力,根据各道腹板的内力值确定各道腹板的内力占全截面内力的比例计算出各道腹板间内力的不均匀系数,为后续的计算分析提供设计依据,具体计算结果见表1。   表1使用《MIDAS》计算得出的各道腹板的弯矩和剪力及不均匀系数   横梁号 支点位置 支点弯矩(KN*M) 支点附近剪力(KN)   MIDAS 比例分配 不均匀系数 MIDAS 比例分配 不均匀系数   边跨 1#腹板 -788 0.05 - 225 0.07   2#腹板 -4106 0.26 1.14 889 0.27 1.24   3#腹板 -3119 0.19 0.86 549 0.17 0.75   4#腹板 -3119 0.19 0.86 549 0.17 0.75   5#腹板 -4106 0.26 1.14 889 0.27 1.24   6#腹板 -788 0.05 - 225 0.07   中跨 1#腹板 -489 0.04 - 94 0.04   2#腹板 -2789 0.22 0.96 459 0.17 0.74   3#腹板 -3026 0.24 1.04 774 0.29 1.27   4#腹板 -3026 0.24 1.04 774 0.29 1.27   5#腹板 -2789 0.22 0.96 459 0.17 0.74   6#腹板 -489 0.04 - 94 0.04   注:腹板编号为桥梁前进方向从左至右。   2.3、纵向受力计算   (1)纵向抗弯   使用《桥梁博士》建立平面杆系计算模型,此时计算的内力值为结构的全截面内力,未考虑的由于该桥桥宽较宽,各道腹板内力分布不均匀的影响。所以我们将由《MIDAS》空间计算所得的腹板弯矩及剪力不均匀系数代入,根据各腹板受力的空间的计算结果进行布束。   (2)纵向抗剪   按《MIDAS》空间计算所得的各腹板剪力分配的比例,将《桥梁博士》计算的纵向全截面受力最不利位置的中支点剪力进行分配,提取最大的腹板剪力进行抗剪验算。   (3)横梁计算   使用《桥梁博士》建立平面杆系计算模型,由于结构腹板剪力分布差异较大,计算时应将上部结构的自重按空间计算的腹板剪力分布情况,按腹板集中力的方式加载,进行横梁的受力分析。   4、结语   该桥的上部结构较宽,各腹板的内力分布不均匀,我们为了提高计算分析的速度,提高计算的准确性,尽可能的与实际的受力情况保持一致。我们采用了空间分析和杆件分析相结合的计算分析方式,充分利用了空间分析和杆系分析各自的优点,为类似上部结构的计算分析提供了一定参考。   作者简介:张进、1981年出生、男、辽宁省锦州市、工程师、大学、主要从事桥梁设计、桥梁检测及桥梁加固维修工作   通讯地址:沈阳市沈河区文萃路37号沈阳市市政工程设计研究院. 邮编 110015. 电话 18040058361024-23842158   参考文献   [1] 张树仁.《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》.北京:人民交通出版社,2004   [2]中交公路规划设计院.《公路桥涵设计通用规范》.北京:人民交通出版社,2004   桥梁博士篇3   《中国古桥结构考察》缘起于32年前孔庆普与中国桥梁泰斗茅以升的一次谈话。1982年6月24日,孔庆普向茅以升汇报卢沟桥修复工程情况。茅以升对孔庆普说:“你考察、拆除了那么多古桥,你有资格写古桥建造技术方面的书,你就写吧,非你莫属!”这一年,茅以升已是86岁高龄,孔庆普54岁,正值壮年。从那时开始,孔庆普便决心梳理我国古桥建造技术方面的内容并记录下来。1997年底,69岁的孔庆普退休后,先是编写了《中国古桥结构考察》,然后又著述了《北京的城楼与牌楼结构考察》。今年,这两本书同时出版,孔庆普先生也已经86岁了。   1950年,22岁的孔庆普在北京市建设局工作。那一年4月,北京市建设局遵照市政府决定,将城墙和城墙上建筑物,以及跨街牌楼、门楼等古代建筑纳入市政设施管理。1951年春节过后,孔庆普拟定了城墙、城门、牌楼和门楼调查计划,报请局长批准。3月中旬,建设局组成三个“城楼调查小组”,由孔庆普统一指挥。从1951年到1952年,孔庆普主持了包括东直门、阜成门、安定门城楼以及安定门、德胜门和东便门箭楼的修缮工程,并在修缮前后为这些城门楼拍照。1952年初,孔庆普又遵照最新指示,主持分批分期拆除城墙、城楼、箭楼、牌楼、门楼的工作。所有古建筑拆除前都进行了拍照,拆除过程中进行结构考察。   孔庆普既是城墙、城门等古建筑的修缮者,同时也是拆除者,这让他百感交集。他说:“修缮城楼的时候,每完成一项工程,站在城楼上,格外高兴,无比地轻松愉快,那是一种极其美好的享受。此种‘享受’,别人是感受不到的。而拆除城楼的时候,又是另外一种感受,痛心啊!落泪啊!”孔庆普还记得,在拆除阜成门的时候,时任故宫博物院副院长的单士元来到拆除现场,对着城楼深深地鞠了一躬,一句话没说就走了。当年在考察城楼时,孔庆普曾经把自己做的记录资料送给单士元一份。后来孔庆普的资料遗失了,单士元得知后,将孔庆普送给他的资料全部送还。   1951年春,孔庆普被北京市建设局任命为北京桥梁全面调查负责人及河流水文地质勘查组负责人。整个调查过程分为查阅历史档案,访问座谈及实地调查三个阶段。历时三个月的桥梁调查成果卓著:共调查各种市政设施桥梁193座,其中古代桥梁135座,占全部市政桥梁七成左右。今天,北京还很多带有“桥”字的地名,大多都因为当年那里的桥而命名。   茅以升的女儿茅玉麟也来到了活动现场。茅以升基金会在2008年成立了中国古桥研究会,六年多来一直做一些中国古桥研究方面的工作,孔庆普作为古桥研究会的顾问,也积极为古桥的研究和保护出谋划策。   嘉宾祝勇是故宫博物院的研究员,也是知名的文史作者与纪录片导演。他曾写过一本有关北京的书,里面使用了很多外国摄影师拍摄的北京老照片。他认为孔老先生在书中提供的测量数据,比照片更能够真实地还原北京城的空间样貌,为图史互证提供了准确的依据。   武汉大学的历史学博士刘文祥出生于1989年,年龄与孔庆普几乎相差一个甲子。他与在场的来宾和听众分享了来自一个年轻人的观点。他认为这本书是珍贵的历史记录,并且对于像他这样喜爱古建筑的年轻人也十分有价值。   刘文祥说:“我了解到,今天在中国,不管是城市也好,农村也好,有很多像我这个年纪,甚至比我还小的年轻人,开始关注中国的城市文化遗产保护,关注古建筑。而且,已经有很多年轻人组织起来,成立一些保护古建筑的团体。我有一群朋友,他们在福州就成立了这样的团体,走街串巷寻访福州的老建筑,并且搜集了大量资料,传到网上去,做一些有关古建筑方面的宣传。”刘文祥也曾拍摄过一部关于武汉古建筑的纪录片,他希望能有更多的人来关注这些留存在城市里的古老文化遗产。   福建泉州洛阳桥   洛阳桥原名万安桥,位于福建省泉州市东郊的洛阳江上,是中国现存最早的跨海梁式大石桥。建桥工程历时七年,耗银一千四百万两。   河北赵州桥   赵州桥又叫安济桥,坐落在河北省赵县城南五里的河上。赵州桥是隋朝石匠李春设计建造的,距今已有1400年的历史,是世界现存最古老最雄伟的石拱桥。   北京卢沟桥   卢沟桥位于北京西南郊的永定河上,始建于金朝,清康熙时期重建。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。1937年七七事变在此发生,卢沟桥因此成为有历史意义的纪念性建筑物。   桥梁博士篇4   He Min   (Municipal Engineering Design Institute of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Beijing 102600,China)   摘要:文章介绍了山东邹城某预应力鱼腹式连续箱梁的设计理念、设计构思和结构分析,对今后鱼腹式连续箱梁的应用有一定的借鉴意义。   Abstract: This paper introduces the design concept, design idea and structural analysis of continuous box girder bridge with fish-bellied type in Shandong Zoucheng, which provide some reference for the future application of continuous box girder bridge with fish-bellied type.   关键词:鱼腹梁 闭合框架 花瓶墩 结构设计   Key words: Fish-bellied girder;closed frame;vase pier;structural design   中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:1006-4311(2011)14-0119-01   1工程概况   本项目为城市主干路,跨越京沪铁路,为适应交通发展的需求,并结合城市的经济发展及总体城市规划的要求等,在确保功能安全情况下,重视桥梁景观设计,力求大桥总体平纵线形完美结合、结构造型新颖,同时与周围环境和谐协调。该桥采用30m跨径现浇预应力混凝土鱼腹式连续箱梁,不仅较普通连续梁在抗扭、抗弯上有利,而且其边腹板的流线型设计使得它较之普通箱梁风载体型系数更低,满足桥梁对抗风性能的要求。因本工程上部箱梁采用弧形截面,为与之相协调,形成整体的美观效果,墩柱采用新颖独特的花瓶式桥墩[1]。   2技术标准   本线路为城市主干路;设计车速为50公里每小时;桥面宽度为18米.双向4车道;纵坡≤4%;横坡2%,净空高度≥5.5米;荷载等级为公路-I级,桥梁结构设计基准期100年,桥梁结构设计安全等级为一级;抗震设防基本烈度7度,地震动峰值加速度a=0.05g,地震动反应谱特征周T=0.40s。   3上部结构设计   3.1 结构构造设计箱梁横截面为单箱3室,梁高1.7m,保持三角箱室内腔尺寸始终不变,以便立模浇注。采用2道直腹板,直腹板跨中厚60cm,支点加厚为80cm;两侧斜腹板厚30cm,顶板厚25cm,底板厚25cm,在中支点处底板直线加厚为40cm。中横梁厚度为250cm,端横梁厚度为200cm。箱梁横断面如图1所示。   3.2 预应力布置箱梁根据受力计算配置纵向预应力束,布置了腹板束、顶板通长束、顶板短束、底板通长束、底板短束。在各横梁处均设置了横向预应力束。所有钢束采用高强度低松弛钢绞线,主要技术指标为标准强度1860MPa,屈服强度比≥90%,低松弛(初试核载为70%持续1000h的松弛值≤2.5%)。所有预应力钢束均采用圆锚体系,在各施工缝处预应力筋通过联结器,可以分段进行连续张拉。   3.3 结构纵向计算本结构分别采用桥梁博士V3.0平面杆系程序和MIDAS空间分析程序进行结构受力分析,按照现行规范标准对结构的受力情况进行了全面计算分析。内力计算主要考虑了下列各类计算内力:一期恒载(结构自重)、二期恒载(铺装、防撞护栏)、活载内力及基础不均匀沉降、温度力、混凝土收缩徐变、预应力及所产生的次内力等。按部分预应力混凝土A类构件设计,分析了施工各阶段及成桥运营阶段的应力及变形。计算结果表明,长期组合作用下主梁混凝土的最大压应力为14.36MPa、最小压应力为1.92MPa,无拉应力,满足规范要求;短期组合作用下主梁混凝土的最大压应力为14.36MPa、最小压应力为-0.15MPa,拉应力小于规范限值1.33MPa;抗力及主应力均满足规范要求。最大主压应力13.42MPa,最大主拉应力0.62MPa,满足规范要求。   3.4 桥面板计算本文采用框架分析法,将箱梁空间三维问题转化为平面框架问题求解。其原理是将箱梁的长度方向上截取单位长度薄片框架,再按结构力学的方法进行分析。具体做法是先加刚性支承进行框架分析,再释放支承,将支反力以大小相等方向相反的力加到框架上,并将释放的荷载分解为对称荷载与反对称荷载分别进行计算,然后将三部分计算结果叠加而成[2]。主桥桥面板沿纵向每米范围内布置2根预应力钢束,间距50cm,两端交错单端张拉。用桥梁博士对该截面按部分预应力A类构件计算。桥面横向恒载集度按10cm混凝土、8cm沥青的桥面铺装进行计算,分隔带另计。汽车活载按车道荷载进行加载。桥梁博士在进行车道荷载加载时,将荷载看作单位力,用“横向分布系数”这个概念来描述汽车荷载作用在桥面横向时所产生作用效果。横向分布系数的计算,应根据某一荷载分布宽度范围内可能有的最大轴重比乘上这一宽度所得出。将主桥横向分成五个部分计算荷载分布宽度:悬臂部分、边腹板支点部分、边跨跨中部分、中腹板支点部分、中跨跨中部分。按照规范计算桥面荷载横向分布系数。计算结果表明,在顶板配置横向预应力钢束后能降低顶板底横向拉应力的水平,尤其是能有效改善由于集中荷载作用而引起的横向弯曲引起的集中效应。横向预应力的设置不仅提高了桥面板的抗裂性、增大了桥面板的横向刚度,而且大大提高了整体结构的耐久性,保证了桥梁结构质量[3]。   3.5 横梁计算在两点支承的箱梁桥中,选取两支承点中间的横向间距的时候,我们通常首先要考虑上部结构应具有足够的倾覆稳定安全系数,然后在考虑墩柱自身与上部结构的受力优化。有些时候,我们会使用相对小的支承点之间的横向距离,旨在达到美观目的以及满足地面交通,然而,这样做就相应地加大了悬臂长度,进而增大和提高了结构的横向变形与应力,并且使得倾覆稳定安全系数减少。对于处于悬臂状态的箱室,当支座横向间距越小即悬臂长度越大时,箱梁边室横向受力越不利。因此,在此类弧形底宽箱梁的设计中,支座横向间距取值是否合理对箱梁结构横向受力影响很大。中横梁2.5m范围内布置5根和6根预应力钢束,纵向间距50cm。桥面横向恒载集度按10cm混凝土、8cm沥青的桥面铺装进行计算,分隔带另计。在各种荷载组合下,横梁应力、正截面强度和抗剪强度均满足规范要求。   4下部结构设计   桥墩采用独柱花瓶式矩形桥墩,矩形墩沿横桥向通过圆弧形式进行墩顶扩大。桥梁下部结构墩柱形式采用独柱墩,既节约用地,便于桥下辅道系统对桥下空问的利用;又增强了桥梁下部建筑的通透性,提高了城市桥梁的美观效果。墩顶扩大后设置双支座。对上部结构形成稳定的支承体系,增强桥梁的稳定性和抗震性。花瓶墩采用撑杆-系杆体系进行配筋分析计算。   5结语   本桥上部采用鱼腹式断面,结构轻盈美观,下部采用花瓶墩,墩身设弧形倒角,柔和了结构线条,与箱梁上下呼应,并有意识的对桥梁细部结构优化设计,为今后鱼腹梁的设计提供了经验。   参考文献:   桥梁博士篇5   关键词:汇报点评式逆向教学方法;博士生培养;车桥耦合振动课程   中图分类号:G643.2 文献标志码:A 文章编号:1005-2909(2013)01-0056-05   博士研究生是高等教育最高层次的学历教育,是创新人才储备与建设创新型国家的后备力量。树人是百年大计,人才是兴国之本。博士生的教育质量不仅影响人才的创新能力和综合素质,而且影响国家人才强国战略的实施,以及科技的进步与社会经济的可持续发展。课程学习是国内博士生培养模式[1]中一项必不可少的重要环节,肩负着夯实专业基础,了解学科前沿,拓宽学术视野和激发学生创新思维、创新能力的重要使命[2-4]。因此,必须重视博士生课程的教学工作,尤其是博士生专业课程教学。   长期以来,博士生专业课程的教学方式无固定模式,但从目前国内博士生教育现状看,应试教育机制仍占据着博士生教育培养机制的主导地位[5]。随着博士生课程改革的需求越来越紧迫[6],许多教育工作者根据课程性质的不同,各科研院所根据自身的具体情况,对博士生专业课程教学方法进行了一系列的探索。杨力斌等[7]   以培养具有创新精神和创新能力的人才为指导原则,指出博士生专业课程必须从教学理念、教学方式和教学过程三方面进行改革。李彦鹏等[8]主张采用研讨课的教学方式,构建一种开放式的课程模式,以提高课堂教学质量。通过总结和借鉴国外研究生课程教学经验[9-10],中国部分高校[11-12]依托专业优势,以创新能力培养为目标,从课程教学整个过程,全方位立体化设计,对博士生专业课程的教学和课程改革进行了初步探索,但目前教育界尚缺乏公认的博士生专业课程教学模式。   西南交通大学20世纪80年代初开展车桥耦合振动研究,90年代末开设博士生课程——车桥耦合振动。该课程是桥梁结构动力响应方向博士生的专业课程,涉及桥梁结构动力学、车辆动力学、轮轨接触动力学、有限元原理和计算机程序设计等多方面的知识。自开设该门课程以来,课程专题设置始终密切关注该领域国内外最新学术动向,同时每年根据具体情况作相应调整。以2011年为例,课程共由以下9个专题构成,基本涵盖了课程的各个方面:(1)车桥耦合振动概论,主要包括铁路和公路方向;(2)轨道不平顺(或路面不平度);(3)轮轨相互作用(或车辆道路相互作用);(4)车辆运动方程;(5)桥梁动力分析模型;(6)车桥耦合分析;(7)车桥动力响应评价准则;(8)公路车-桥耦合振动分析;(9)多因素情况下车-桥耦合分析,如考虑风场作用的风-车-桥耦合振动分析,地震作用下的车-桥耦合振动分析及考虑线路影响的车-线-桥耦合振动分析等多因素构成的交互作用系统。   由于不同学科的交叉与融合,该课程具有知识面广、专业性强、分析系统复杂等特点。在多位主讲教师十余年的教学实践中,提出了汇报点评式逆向教学方法,经过3年的教学实践,学生满意度高,多数学生建议将此教学方法在其他课程中推广。因此,笔者总结汇报点评式逆向教学方法的实践经验,以期为中国工科高层次创新型人才的教学和培养提供新的思路。   一、课程教学方法简介   概括地讲,课程采用课下自学、专题汇报、教师点评、自由研讨相结合的方式进行。   (一)汇报点评式逆向教学方法   多年来许多院校都采用以教师为中心的教学模式,即由教师通过讲授、板书以及教学媒体的辅助,把教学内容传递或灌输给学生,教师是整个教学过程的主宰,学生则处于被动接受地位[13]。学生对通过这种方式获取的知识印象并不深刻,而且多数学生对如何应用这些知识感到迷茫。在车桥耦合振动课程多年的教学实践中,笔者提出汇报点评式逆向教学方法,这种开放式的弹性教学模式打破了传统模式中“你教我听”的被动教学过程,突出了学生在课堂上的主体地位。汇报点评式逆向教学方法共包括4个教学环节。   (1)首先教师课程规划和要求。车桥耦合振动课程共分9个专题,将每个专题的内容分为“了解”“理解”“掌握”三类。在第一讲中教师介绍课程规划,在每一专题内容开展前教师简单介绍课程要求。   (2)对每一专题,学生利用2周的时间,根据课程要求,自主查阅文献,形成PPT汇报文档。汇报文档的内容包括基本的知识体系、最新研究进展、作业完成情况、学习过程中产生的想法及发现的问题。通过学生课下的自主学习,旨在引导学生构建基本知识体系,紧跟科研最新动向,提高学生独立思考和自主创新的能力,以及分析和解决实际问题的能力。   (3)在2周1次的课堂教学中,每位学生进行PPT汇报,限时8分钟,形式和要求与学术演讲相同。不同学生对相同知识的认知程度和解决问题的视角不同,因此学生汇报相当于提供了多种思路,这有利于提高博士生的专业综合素质,开拓学术视野,丰富授课内容,活跃课堂气氛。   (4)教师对学生的演讲进行点评、提问及研讨,考察学生知识体系是否完整、对学生所提问题进行讲解,提出一些让学生现场思考的深层次问题等。通过点评完善学生的知识结构,通过提问提高学生认识问题的层次,通过研讨增强了课堂的互动性。同时,这种模式也促进了学生自主判断,提高了敢于发表自己看法的勇气和胆量。   由此可见,教师成为课堂上的导向者和调节者,而学生真正成为课堂的主体,整个教学过程是学生讲—教师听,教师提问—学生回答。这和传统的教师讲—学生听,学生提问—教师回答的教学流程[13]刚好相反,是一种逆向的教学模式。   汇报点评式逆向教学方法的特点主要表现为以下3点。   第一,精读与泛读结合,通过精读掌握核心知识,通过泛读扩展知识面和学术视野。教学中仅提出课程要求,不指定参考书或参考文献,学生在查阅资料的过程中必然会面对庞大的信息量,如何找准专题所涉及的知识核心,疏通专题的知识脉络体系是关键,因此需要精读与泛读相结合,在纷繁复杂的信息中去伪存真、分清主次、理清思路,这是对学生自主判断能力和知识检索能力的培养。同时也扩展了学生知识面和学术视野,增加触类旁通的意识,对后续独立自主开展研究是有益的。   第二,统一内容汇报和分方向内容汇报结合。例如:对“轨道不平顺”这一专题,具体分为两个汇报方向,选择铁路方向的学生主要针对“轨道不平顺”展开汇报,选择公路方向的学生主要围绕“路面不平度”进行。又如“车辆运动方程”专题教学中可将学生分为3组:客车、货车、汽车,分方向汇报,学生可学到更多知识。   第三,梯度式弹性要求。考虑到博士生研究方向差异较大,每位学生的学习目的不同,教学中采用梯度式弹性要求。PPT汇报的基本要求是掌握基本的知识体系,进一步则要求了解最新进展,更进一步要求发现当前研究中存在的问题,并提出解决办法。对PPT的美观效果要求也是弹性的,学生可根据自己的实际情况确定在PPT制作中投入的精力。课程共设置了4次作业:轨道不平顺作业、车辆运动方程作业、桥梁动力分析模型作业、车桥耦合分析作业。对作业也实行梯度式要求,作业中既包括基本知识概念题,也有更深入的编程计算及建模分析题。作业的基本要求是使学生学以致用、熟悉过程、提炼规律,更高层次的要求是编程计算结果的准确性和提炼规律的普适性等,有时需要撰写小论文。作业包含在每次PPT汇报中,以便教师现场点评学生的完成情况,实现师生之间面对面的学术交流。   (二)考核方式   以往博士生的考核往往采用单一的答卷笔试方式[14]。容易造成学生考试前“突击”,死记硬背,最终的考试成绩并不能真实反映学生对课程的掌握情况和教学效果。以“知识创新教育”为导向,就必须摒弃原有的应试教育,但是改革课程学习考核方式并不是简单地反对考试,而是力图通过多种形式和途径,考核博士生掌握知识的广度和深度,以及运用有关知识分析和解决实际问题的科研能力和创新意识[14]。   车桥耦合振动这门课程的考核采用综合评价的方式考查学生的学习效果。学生每2周按时进行专题汇报,认真完成教师布置的课程作业。学期结束时,将以往所做的PPT汇报演示文档和4次作业整理汇总,并撰写课程学习体会及课程建议。教师根据学生的作业及总结,结合学生在课堂上的具体表现给出期末成绩。这种考核方式注重的是学生平时的学习态度,培养了学生获取新知识的能力和勤奋刻苦的钻研精神,更重要的是拓展了学生的学术视野,为以后进行专业课题研究打下了坚实的基础。   二、教学方法的成效   上述在车桥耦合振动教学过程中采用的汇报点评式逆向教学方法受到了广大博士生的好评。对2010-2011学年第二学期参与车桥耦合振动课程的全部13名博士生进行匿名问卷调查,其中7人对教学方法表示“非常满意”,6人表示“满意”,无“不满意”或“非常不满意”现象。经过3年的实践,逐渐形成了该门课程的授课风格和特色,教学效果显著。   (一)培养学生自主精神和创新意识   博士生经过硕士阶段的学习和研究,一般来说具有相对扎实的理论基础,较强的求知欲和自学能力。课程的实施过程旨在培养学生的自主精神和创新意识,比如学生自主查阅文献资料,自主判断。作业难度的梯度性设置又引导学生层层深入问题本质,激发了学生的创新思维。   (二)提高学生学术表达能力   加强国际交流与合作已成为当今研究生教育的共识[15],可以起到拓宽研究生国际视野、开阔眼界,增强学术交流能力,提高学术水平的作用。卡耐基说过:“一个人的成功约有15%取决于知识和技术,85%取决于沟通——发表自己意见的能力和激发他人热忱的能力。”因此,学术演讲能力应成为博士生的一项必备综合素质。   课程的专题汇报每2周进行1次,为博士生提供了学术交流平台,使学生能自由地交流思想,展示知识,为以后参加国际学术交流作好准备。同时,汇报PPT内容要求思路清晰、结构严密、逻辑层次分明,页面上不得出现完整的长句,只能以短语形式表达自己的学术观点。这就要求学生真正理解和掌握汇报的专题知识,对研究思路归纳总结,客观评价其进步性和不足之处,学会将知识“内化”。这种汇报点评式逆向教学思路培养了学生的口头表达能力、学术演说能力和临场思辨能力。   (三)锻炼学生信息检索和管理能力   通过课前学生自主查阅文献资料,了解专题知识结构、学术前沿热点,可以培养学生知识检索和信息管理的能力。同时,也锻炼了学生的文献阅读能力,当面对浩瀚的信息量时,需要以精读和泛读相结合的方式,对文献资料进行批判性阅读和理解,用批判的眼光审视别人的同时也能够转换思维来审视自己的不足,找寻学术研究的突破口。   (四)加强知识掌握的牢固程度,提高学以致用的能力   通过自学和汇报可加强学生对知识掌握的牢固程度。采用知识学习和专题作业相结合的方式,充分调动了学生的主观能动性,改被动学习为积极探索,提高了学生分析和解决实际问题的能力,使学生学以致用,培养其创新思维和独立思考能力。   (五)符合科学研究的一般过程   在车桥耦合振动课程中,首先要求学生自主查找文献资料,了解专题所涉及的知识体系,其次要了解最新研究进展,发现当前存在的问题并提出解决办法,最后进行学术汇报。整体过程与科学研究的过程相似,通过课程教学使学生掌握科学研究的一般过程,这对学生今后有序地开展学位论文的研究工作有所裨益。   三、教学方法的探索与完善   实践是检验真理的唯一标准,一套完整的教学方法应该在长期的教学实践中不断探索和逐步完善。汇总3年来学生的反馈意见,在教学实践过程中还需要从以下几个方面进行改进或加强。   (1)增加方法论方面内容的介绍,使学生能够掌握并主动运用科研的一般方法。   (2)专题作业还需进一步提高典型性,增强相互关联性,成为整体。   (3)博士生一般是在博一下学期或者博二上学期选择车桥耦合振动课程,此时学生的研究方向基本已经确定,教师在课程开始之前,可先与学生进行交流,了解学生后续可能从事的研究方向,例如,选择该门课程的学生,研究方向往往可以分为以下几类: 铁路车-桥耦合振动、公路车-桥耦合振动、噪声控制、波浪冲击与船撞、桥梁检测与加固等方向。然后,针对不同学生的具体情况,结合学生人数和专题内容,将每一专题再细分为多个方向。而学生进行PPT汇报时应首先列出专题知识体系的整体框架,但不对所有内容一一展开详述,仅根据各自研究方向的重点或者课下预习过程中感兴趣的知识点,进行分组汇报或分方向汇报。这样不仅能让学生从宏观上理清知识脉络、扩宽专业知识面,从总体上对专题内容有较全面的认知,而且让学生的汇报有所侧重,减少汇报内容的重复性,丰富授课内容,提高学生的学习热情,使学生主动发现问题,进而解决问题,为后续的课题研究和论文写作奠定基础。另一方面,虽然学生的研究方向不同,但都同属于动力学研究范畴,许多知识点是相通的或者是可类比的,由于不同学生对相同知识的认知程度和解决问题的视角不同,有侧重点地汇报相当于提供了多种思路,有利于提高博士生的专业综合素质,学到更多的知识。   (4)教师点评中应增加关于前瞻性问题的介绍,有利于博士生日后选题。   四、结语   在车桥耦合振动课程十余年的教学实践中,提出了汇报点评式逆向教学方法,将教师与学生之间的“教”与“学”、“学”与“考”相互衔接融合,最大限度地激发了学生的主观能动性,培养学生自主精神和创新意识,加强知识掌握的牢固程度,提高学以致用的能力、信息检索和管理能力、学术表达能力。教学流程符合科学研究的一般过程,有利于学生今后更好地开展科研工作。此教学方法对工科其他专业博士生课程教学具有一定的借鉴意义。   参考文献:   [1] 徐平.我国研究型大学博士生培养模式研究[D].厦门:厦门大学,2008.   [2] 王蔚虹.我国博士质量影响因素的认识研究——基于五所研究型大学的调查[J].学位与研究生教育,2008(9):16-21.   [3] 岑可法.培养高质量博士的探索与实践[J].学位与研究生教育, 2008(5):1-4.   [4] 陶勇芳,商存慧,崔华华.关于高等工科教育创新的探索[J]. 中国高教研究,2005(1):54-56.   [5] 清华大学研究生院.我国理工科博士生教育现状剖析及对策[J].中国高等教育,2002(8):27-30.   [6] 孙燕.高校博士生培养现状与对策[J]. 大学教育科学,2006(5):103-105.   [7] 杨力斌,黄知涛,冯道旺,等. 工科博士研究生专业课教学创新的思考与探索[J]. 高等教育研究,2007(2):68-70.   [8] 李彦鹏,王宏强. 博士研究生研讨课教学探索与实践[J]. 当代教育论坛,2007(12):76-77.   [9] 周孜,武晓维,李勇. 日本博士生课程设置的特色分析及其启示[J]. 比较教育研究,2003(6):10-11.   [10] 李云鹏. 由美国博士生课程看创新人才培养——以教育学为例[J]. 中国高教研究,2010(10):38-41.   [11] 周训,赵亮,方斌. 基于能力培养的博士生专业教学探索——以“水资源与环境研究进展”课程的教学为例[J]. 学位与研究生教育,2011(1):61-63.   [12] 程宜.《先进制造工程学》博士生特色课程建设的探索与实践[J]. 理工高教研究,2009(5): 123-125.   [13] 韩云涛,周佳,李伟明. 参与式教学法引人教学的改革与思考[J]. 昆明医学院学报,2007,28(S2):135-138.   [14] 王殿元,马士军. 博士生课程改革初探[J]. 辽宁教育研究,2002(2):62-63.   [15] 金帷,沈文钦,赵世奎. 全球化背景下博士生教育国际化现状与趋势分析——以美国、英国为案例[J]. 学位与研究生教育,2010(6):72-77.   Practice of reverse teaching method including student’s presentation and teacher’scomment in doctoral professional courses   LI Yong-le, LI Ya-dong, WU Meng-xue, CHEN Ning, QIANG Shi-zhong   (Department of Bridge Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, P. R. China)   桥梁博士篇6   1.1高校开设课程情况   以南京为例,南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多,这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件,如PKPM结构设计软件,鲁班造价类软件,广联达造价类软件,为了满足学士学位授予权评审要求,因此也建立了相应的专业机房,但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多,专业机房的利用率也并不是很高,主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程,开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练,从而为日后走上工作岗位做好铺垫。   1.2可开设专业软件技术应用的课程   土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多,根据市场需求情况,主要有以下几类。   1.2.1道路桥梁方向设计类课程路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计,桥梁工程,路基路面工程,专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1,Bently,Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统,路线大师,EICAD,海地,天正市政道路,鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士,桥梁大师,桥梁通等等。   1.2.2道路桥梁施工组织及造价类课程工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工,建设工程造价,工程造价管理,工程合同管理,工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。   1.3存在的问题及原因分析   社会上存在的工程类软件如此之多,各个地区及企业的实际情况不同,对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程,也是针对学生就业市场需求,以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中,要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习,而这往往是很多学生不愿做的,只要教师不作硬性规定或要求,主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此,直到大学毕业,真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少。鉴于以上的情况,高校路桥方向开设软件信息技术类课程,主要还存在着以下几方面问题。   1.3.1现有软件开发合作不理想现有软件开发缺乏统一部门的管理,从而导致很多软件功能基本相同,只是适用地区不一样。同时,很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身,对工程实际并不很熟悉,从而设计开发出来的软件,在处理真正的工程实际时,会产生一些偏差。   1.3.2教学资源及人才的缺乏各大高校中的教师,绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来,教学经验虽然非常丰富,实际工程经验相对较差,因此教学缺乏与工程实际接轨。   1.3.3学生的主动学习意识还不强学生在校阶段的学习时间非常有限,对于软件应用类的课程,必须要求学习者经常上机操作,熟能生巧,应用软件来解决实际工程图纸中的问题,这样,软件应用能力才能不断得到提高。   1.3.4地区行业标准相对独立由于不同的地区有不同的建筑行业标准,这就使得教师在训练学生软件操作时,必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求,很多教师都是选择学校所在地的省份的定额,但学生来自全国各地,因此,当学生毕业后如果回到家乡,对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。   2提高专业软件化程度的措施   提高路桥方向软件化程度的措施,主要有以下两大方面。   2.1高校方面   1)高校工程管理专业编制教学计划的时候,就应该充分考虑,在满足学生修满学分,不额外增加学生学习压力的前提下,开设专门的软件应用课程,而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。   2)对于软件的选择,高校在购买软件的时候,要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少,而不能单纯考虑价格,尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上,先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件,EICAD,桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平,实现理论与应用有机结合,路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。   3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房,同时配备专业的维护人员。   4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训,然后服务于教学。   5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励,主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争,从而找出自己的差距。   6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才,加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设,强化“双师结构”教师队伍建设。   7)加强实习基地建设,提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。   2.2学生方面   1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件,而不是仅仅为了应付考试,因此,对于软件课程的考核,不应采取课堂考试的形式,可采取机房上机考试,或者布置大作业的形式,让学生充分思考后独立完成,才能达到应有的教学效果。目前,计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域,在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容,是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径。我院根据教改项目的构思,在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013,2014届毕业设计中实施,同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼,学生专业软件应用能力得到很大提高。   2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团,让学生充分了解软件信息后,才会更认真的学习。   3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛,走出校园,了解其他兄弟院校的同学情况。同时,对于获奖的学生,应给予表彰。   3结语   桥梁博士篇7   型的分析方法和设计概要,为同类桥梁的设计提供参考。   关键字:梁拱组合桥;钢管拱;分析;设计。   中图分类号:TU37 文献标识码:A 文章编号:   1 概述   拱桥按照结构体系分为简单体系拱桥和拱梁组合体系桥,钢管混凝土梁拱组合桥是在传统拱桥基础上形成的新的结构形式,在60~200m跨径范围内,该桥型具有造价低、施工方便、造型美观等优点,因此颇具竞争力。特别是对于平原地区受通航和两头接线问题的影响,桥面建筑高度小,软弱地基的情况下,更具优越性。   2 工程背景   以泉州百琦湖大桥为工程背景,本桥主桥为主孔80m的下承式钢管混凝土系杆拱,左、右两边孔为51m的变截面钢筋混凝土半拱。主孔的推力依靠高强钢丝组成的强大的系杆施加给边孔拱肋的水平力来平衡。主孔80m的大拱圈由两条特别适合于受压的轻质高强的钢管混凝土等截面拱形空间桁架组成,拱矢度1/4.5。边孔51m半拱的拱圈则是两条实心的变截面钢筋混凝土矩形拱肋,拱矢度1/6.6。主桥计算跨径80m,计算矢跨比1/4.5,。   3 有限元分析   3.1 模型介绍   3.1.1 平面模型包括拱肋、吊杆、系梁。使用桥梁博士程序模拟:系梁采用预应力混凝土梁单元,共计66 个;拱肋采用钢管混凝土组合构件,共计64 个;吊杆采用索单元。桥面荷载简化对平面分析的结果影响较大。一般情况下桥面板可以看作中横梁支撑的单向板,恒载应计入中横梁自重,一并加载在系梁相应吊杆位置,靠近系梁位置的桥面板可以考虑按45°分配线直接作用到系梁上。①应作用在系梁,②应作用在中横梁。桥面板荷载分配示意图一期恒载吊杆位置集中力909.48kN(包含中横梁和部分桥面板自重),拱脚位置集中力1842kN(端横梁自重),系梁局部荷载13kN/m(分配到系梁的桥面板恒载)。   二期铺装、人行道板及栏杆与桥面板作用类似,分成两部分,靠近系梁位置部分按均布荷载作用在系梁上,大小为15.53kN/m,其余部分按集中力通过横梁作用在系梁吊杆位置,大小为378.86kN。   3.1.2 空间模型包括拱肋、系梁、吊杆、端(中)横梁、桥面板、风撑。使用Midas Civil程序模拟:拱肋、系梁、横梁模拟为空间梁单元;吊杆、风撑模拟为桁架单元;桥面板模拟为板单元。模型只需作用二期荷载,铺装、人行道板及栏杆按压力荷载作用在桥面板单元中。   3.2 分析对比   以成桥索力优化为着手点,对平面计算模型和空间计算模型分别进行分析比较,进行相互印证,同时找到他们产生计算差别的原因。对中横梁、端横梁、桥面板的计算提出建议,并提出吊杆施工索力控制的方法。   3.2.1 索力优化   平面计算模型中,成桥索力优化采用有条件弯矩势能最小的方法,优化条件包含一期荷载、二期荷载,该程序本身优化时不提取施工阶段荷载。   空间计算模型中,参考平面模型成桥索力作用下系梁内力值为优化内力条件,使用未知荷载系数(影响矩阵法)优化成桥索力。两种模型优化结果的最大误差6.6%,因为他们的优化的约束条件不完全相同,使用桥梁博士优化条件是整个结构的弯矩势能最小原理;Midas Civil 则是通过试算弹性支撑连续梁的吊杆节点弯矩后,依此为优化条件进行优化。并且所谓优化问题,是从无数组解中找到相对最优的问题,着重点不同,结果自然不同。设计者只关心系梁的受力均匀性,跟同时关心系梁、拱肋荷载效应肯定是不会得到相同的优化结果。   3.2.2 施工索力控制   该桥采用先梁后拱,一次落架的施工工艺,索力张拉可以通过无应力状态控制法。在拱肋上直接挂设吊杆,并根据该施工阶段内力需要进行索力初张拉,记录张拉T 和张拉后拉索的几何长度,即可求得现阶段该吊杆的无应力长度l1,除非以后的施工阶段又张拉或者放松该吊杆,该吊杆的无应力长度l1便不会改变,只要在最后一次调整索力时,将吊杆由当先的无应力长度l1调整到成桥索力优化状态的无应力长度l0即可,该过程可以通过锚头处吊杆的伸长量控制,这样全桥索力自然回归到成桥优化状态[3]。考虑到混凝土的收缩徐变及拉索的非线形,由上述安装计算得到成桥状态与预定的成桥状态有差异,这种差异可以通过正装迭代分析来修正。   3.2.3 横梁计算   中横梁犹如受系梁竖向弹性支撑及扭转刚度约束的悬臂简支梁,拱肋布置在机非隔离带之间时,受力介于悬臂简支梁和固结悬臂梁之间,   但偏于悬臂简支梁;拱肋如设置在桥梁外侧,中横梁受力介于简支梁和固端梁之间,但偏于简支梁。跨内绝大多数中横梁受系梁抗扭刚度的影响有限,中横梁在系梁位置的节点左右弯矩不同,差值71kN·m。这部分弯矩很小,通过系梁扭矩一部分转化为端横梁面内弯矩,一部分传递给旁边的其他中横梁分担。该桥梁左右拱肋布置较近,中横梁跨中为负弯-459kN·m。这与简化为悬臂连续梁计算结果基本一致。   越靠近拱脚的中横梁受系梁的扭转刚度影响越大,略偏向于固结梁,中横梁在系梁位置的节点左右弯矩不同,差值452kN·m。这部分弯矩差值相对较大,主要通过系梁扭矩转化为端横梁面内弯矩。中横梁跨中产生了正弯矩190 kN·m,这与简化为固结悬臂梁计算结果更为贴近。系梁大部分扭矩转化为端横梁面内弯矩,少量转化为拱肋面外弯矩及扭矩,端横梁其受力特征,犹如存在支座强制转角位移的悬臂连续梁。   3.2.4 桥面板计算   桥面板按空间板单元计算,跨中最大正弯矩2 kN·m,支点最大负弯矩为8.35 kN·m。桥面板简化成单向板,采用力法易得跨中弯矩ql2/24=4.2 kN·m,支点弯矩-ql2/12=-8.3kN·m。虽然跨中计算结果相差较大,但是内力很小,总体来说按单向板计算配筋可以满足工程需要。   4 总结·基本受力特征   无推力梁拱组合桥由拱肋、吊杆、道桥系三部分组成,是典型的三元结构。道桥系由系梁、横梁、桥面板组成,为活载分布构件;吊杆为力的传递构件;拱肋与系梁为主要承重构件。水平推力由系梁承担,支座处只产生竖向反力,总体反映出简支梁的受力特点,通常做成简支梁或连续梁形式[1]。系梁可以看作是吊杆吊点位置处弹性支撑   的连续梁,拱脚位置参与拱肋的弯矩分配。系梁和拱肋通过吊杆张拉作用形成组合体系,大部分荷载作用转化成它们之间的平衡体系的内力。通过合理布置吊杆间距、张拉索力使系梁或整体结构弯矩能量最低,恒载大部分转换成拱肋的轴力。拱肋如设置在桥梁外侧,中横梁受力介于简支梁和固端梁之间,但偏于简支梁。一般应以成桥状态恒载作用下系梁截面应力满足规范为条件,来优化成桥索力。吊杆施工索力一般使用无应力状态法控制,然后使用正装迭代计算修正。移动荷载通常依靠系梁内布置预应力束来满足截面应力要求。   5 结语   只有抓住结构的基本受力特征,才能抓住结构设计的关键所在,有助于对结构的宏观认识,对计算结果的真伪判断。   参考文献   [1] 陈宝春.钢管混凝土拱桥[M].人民交通出版   社.2007   [2] 金成棣.预应力混凝土梁拱组合桥梁——设   计研究与实践[M].人民交通出版社.2000   [3] 秦顺全.斜拉桥安装无应力控制法[J].桥梁建   设.2003   [4] JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S]   桥梁博士篇8   关键词:组合小箱梁桥高架桥预应力盖梁挖孔灌注桩   一、项目概况   灵山高架桥是龙(游)-丽(水)高速公路龙游改建段上的一座高架桥,位于龙游县灵山乡。龙丽高速公路是在龙丽一级公路的基础上改建。由于一级公路改高速后,对一级公路实施时占用的50省道灵山段必须恢复。通过多种方案论证比较后决定采用全线高架桥跨越50省道,桥下的50省道按二级公路标准修建。高架桥上部构造为(45×25)m部分预应力砼组合小箱梁,先简支后连续,全桥分8联。该桥左右幅分离,单幅桥梁宽度为11.75m,全桥长1130m。桥址处地质岩层较浅,岩性单一,属片麻岩。桥位处属亚热带季风气候,极端最高气温41.8℃,极端最低气温-11.4℃,年平均气温在16.3~17.3℃。   二、设计标准   1.公路等级:高速公路;   2.设计荷载:公路-I级;   3.计算行车速度:80km/h;   4.桥梁横断面:整体式路基宽24.5m,桥梁比路基两边窄0.25m,桥梁左右幅分离,单幅桥梁宽度为11.75m,横断面布置为0.5m(钢筋砼防撞护栏)+10.5m(行车道)+0.75m(波形钢护栏);   5.地震动峰值加速度系数:0.05g,重要性修正系数1.3,抗震构造措施按七度设防。   三、总体设计   桥址处地形平坦,两边为灵山乡村民居住区,人员比较密集。已建成的龙丽一级公路为双向四车道,交通量较大。要求施工过程中不能中断龙丽一级公路、50省道的通行,因而桥梁规模、施工难度都比较大。桥型方案设计,力求做到技术可靠、经济合理、施工方便、施工周期短、维护费用低,并且尽量减少对相关工程正常运营的影响。结合初步设计专家评审意见,上部构造选择预制的预应力砼组合小箱梁,先简支后连续。   桥跨布置为:(6×25+5×25+3×(6×25)+2×(5×25)+6×25)m,墩台均按法向布置。全桥分为8联,左右幅布跨相同。下部构造为:矩形墩、肋式台,矩形挖孔灌注桩基础。   四、上、下部结构设计   1.上部结构   本桥上部结构采用25m部分预应力(A类)混凝土组合小箱梁,5~6孔为一联,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。梁高140cm,顶板厚18cm,底板厚从跨中至根部由18cm变化为25cm,腹板厚从跨中至根部由18cm变化为25cm。半幅桥每孔布置4片箱梁,箱梁梁间距为285cm,悬臂长160cm,箱梁之间设18cm厚横向湿接缝。箱梁连续处设1道厚35cm的中横梁,边跨梁端设1道厚25cm的端横梁。小箱梁采用C50混凝土预制。   2.下部结构   下部结构的特点是桥墩类型多,是本桥设计的难点,也是本文要重点介绍的内容。为了保证桥下50省道的通行净空要求,本桥采用二柱或者三柱式桥墩。二柱式墩有37个,其中柱间距为14m的有35个,柱间距为12.4m的有1个,柱间距为15.2m的有1个;三柱式墩有7个。全桥合计有10种不同类型的桥墩。   桥墩盖梁统一采用矩形截面,高为200cm,宽为180cm。其中预应力盖梁设计又是本桥最复杂的部分。盖梁采用C50混凝土,按全预应力砼构件设计。采用ASTMA416/A416M-98标准的低松驰钢铰线,其标准强度1860MPa,直径15.24mm,公称面积140mm2,弹性模量Ey=1.95×105MPa,所使用的预应力锚具应符合国家标准GB/T14370—2000中规定的I类锚具要求。管道采用预埋金属波纹管成型。   桥墩墩身采用等截面矩形实心墩,墩高为600~700cm。两柱式和三柱式中墩的墩身截面尺寸为:180cm(横)×150cm(纵);三柱式边墩为:150cm(横)×150cm(纵)。墩柱按普通钢筋砼构件设计,采用C30混凝土。   为了加快施工进度和减少施工过程中对龙丽一级公路、50省道正常运营的影响,建设单位要求设计单位对桥墩下部桩基进行优化设计。桥址处弱风化岩层比较浅,如果按嵌岩桩设计,桩长只有15~25米,完全可以采用人工开挖。采用这种施工方法每个桥墩之间互相独立不受影响,作业面广,可以同时大面积施工。经过综合分析比较,桥墩下部桩基并没有采用以往通常的做法:群桩加承台;而是采用等截面大尺寸矩形挖孔灌注桩。两柱式和三柱式中墩的桩基截面尺寸为:240cm(横)×180cm(纵),三柱式边墩为:180cm(横)×180cm(纵);采用C25混凝土。桥墩构造见图1和图2。   图1二柱式桥墩一般构造   图2三柱式桥墩一般构造   五、结构计算   1.组合小箱梁   小箱梁内力计算采用平面杆系有限元程序桥梁博士3.0进行计算,荷载横向分配系数采用刚接板(梁)法计算,并用梁格法进行检算,桥面板计算按单向板和悬臂板计算。本设计为部分预应力(A类)混凝土结构,故跨中底板和支点处顶板根据承载能力极限状态设置受力钢筋。此种结构在高速公路上比较常用,有较成熟的设计、施工方法,本文不再赘述。   2.盖梁桥墩盖梁施工及运营阶段的内力计算采用桥梁博士3.0进行计算。预应力混凝土现浇盖梁施工工艺流程为:下部桩基、立柱施工完成后,搭设支架浇筑盖梁砼;盖梁砼达到设计强度后张拉第一批钢束;然后进行上部小箱梁的架设,再张拉第二批钢束;最后进行桥面系施工。按此流程分4个主要工况计算结构各截面内力、应力和位移。成桥运营计算包括恒载、活载、支点沉降和温度等工况,按规范进行最不利荷载组合。温度荷载按体系升温5°C及降温5°C计算;不均匀沉降按10mm计算。   计算结果:在最不利荷载组合下,盖梁上缘最小应力为压应力1.2MPa,盖梁上缘最大应力为压应力5.5MPa,盖梁下缘最小应力为压应力0.5MPa,盖梁下缘最大应力为压应力6.6MPa,均满足规范要求。   3.盖梁与墩柱连接方式对比计算   一般桥墩盖梁与墩柱都是采取直接固结的连接方式,本桥设计中两柱式桥墩也是采用这种方式,见图1。但是在三柱式桥墩盖梁计算中,发现离中柱距离比较大的边柱如果采用梁柱固结,计算很难满足规范要求,因此采取盖梁与墩柱之间设置单向活动盆式支座,见图2。   为弄清2种连接方式对盖梁的影响,在设计中,针对梁柱设置支座和固结2种情况进行对比计算。取5号墩盖梁靠边墩的部分单元在运营阶段的截面应力进行比较,其结果见表1。   单元号   截面号   下缘应力(MPa)   表1说明梁柱之间设置支座可有效增加截面下缘的压应力,对预防盖梁下缘开裂有明显的作用。因此,在该桥设计中,对三柱式桥墩盖梁均设置有盆式支座。其中3、4、39和40号墩两侧边柱设盆式支座,5、6和38号墩单侧边柱设盆式支座。   六、结语   灵山高架是龙丽高速公路上的控制性工程之一,施工工期短、施工场地受限制、下部桥墩构造复杂是该桥的特点也是设计和施工的难点。通过精心设计,努力创新,大胆采用新技术、新工艺,使该桥上下部结构尺寸合理、比例协调,全桥气势宏大,庄重沉稳又不失轻盈美观,符合安全、经济、适用、美观的原则。本工程对类似高架桥工程日后的设计和施工具有一定的参考价值。   参考文献   [1]JTGD60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].   桥梁博士篇9   关键词:荷载试验;承载力;数值模拟;试验   Abstract: Through the load test on the upper structure of a bridge built in 1998, and combining with the simulation by Doctor Bradge and Midas finite element analysis software, the paper concludes the mechanical property of the prestress bridge upper structure under the static, dynamic loading, and verifies the feasibility of inherent self-vibration property of theoretical calculation pre-stressed beam. And then this paper makes a series of beneficial conclusion for providing reference for similar projects.   Keywords: load test; bearing capacity; numerical simulation; test   中图分类号: U448.35文献标识码:A文章编号:   1 概述   公路做为交通运输重要通道,关系到社会和地区经济发展,其重要性得到了社会的广泛关注。而桥梁做为公路交通的咽喉,其通行能力制约着公路交通运输。目前,桥梁工程界已普遍认识到对现役桥梁结构安全状态进行评估的重要性[1]。在我国的桥梁结构中,中小桥梁数量多,担负相当大的运输任务 [2]。随着交通量日益增大,这些中小桥的承载力势必将影响道路的通行能力。目前我国桥梁检测通常采用规范允许钢筋混凝土桥梁裂缝做为重要指标,对于汽车荷载下桥梁的受力特性分析能对桥梁上部结构运营状态做出评估,对后期的运营安全有较高的指导意义。   本文通过桥梁静、动荷载试验以及数值模拟对桥梁承载力进行分析研究,得出一些宝贵数据和有益的结论,希望为桥梁设计及检测评估工作提供技术支持。   2 荷载试验   本桥所跨河流与路线交角45°,桥梁修建于1998年,桥面净宽15.5米两侧0.5米防撞护栏,上部为6孔13米钢筋混凝土简支空心板桥,3孔一联,共分两联;下部结构为4柱式钻孔灌注桩基础。桥梁现状除有些铰缝脱落外,其余结构良好。   2.1 荷载试验目的   1)静载试验,确定结构测试截面的应变分布情况、桥梁结构实际受力状况;   2)动载试验,掌握桥梁结构的动力特性。   2.2 荷载试验仪器设备   本次桥梁荷载试验采用国内先进的土木工程测试仪器、设备,具有测试精度高,抗干扰能力强,稳定性好等特点。主要仪器设备如表2.1所示。   2.3 荷载试验内容   2.3.1 静载试验   根据简支板桥受力特点及既有同类桥梁的病害特征,选择结构主要控制截面进行静载试验。本桥上部为简支空心板结构,故测试截面选取L/2(应变、挠度)、梁端截面(支点沉降)。   荷载效率η应满足0.8   试验加载采用40吨左右的重车,根据控制截面的内力影响线布载,测试截面通过移动加载车达到试验目标值,使控制截面的弯矩与标准活载作用下的设计弯矩之比达到试验荷载效率的要求。   (1)试验内容   灌渠中桥桥跨组合为6孔13m简支空心板。根据现场条件及结构的受力特点,确定选取雄县方向第1孔为试验孔,试验孔主要测试跨中截面底缘应变及跨中挠度。   全桥主要测试断面见图2.1,试验跨挠度测点布置见图2.2。   由上表可知跨中截面A4-A6测点在加载过程中下缘出现开裂导致部分测点失效,因此应变分析应针对跨中位置处混凝土应变推出的钢筋应变进行。跨中截面空心板底及梁侧应变测点校验系数除个别绝对值较小点外,实测应变残余均小于20%。在最大级试验荷载作用下跨中截面处的钢筋应最大拉应变(推算)为71με,理论计算值为122με,两数值做比可求出其效验系数为0.58,满足《评定规程》中钢筋混凝土梁桥裂缝宽度及应力校验系数在0.40~0.70之间的要求,说明试验空心板结构强度满足要求。   经试验现场观测,在加载最大级对称试验荷载过程中,对试验孔跨中截面板底及侧面进行观测,裂缝均未超限,说明试验空心板结构强度满足要求,这与表2.4中应变测试结果得出结论是一致的。   3)挠度分析   表2.6所示为A截面挠度测点在工况一对称试验荷载下的实测挠度值。   实测挠度残余较小,相对残余均明显   2.3.2动载试验   桥梁结构的动力特性,如固有频率、阻尼系数和振型等,只与结构本身的固有性质有关,是结构振动系统的基本特征,桥梁结构在实际动荷载作用下,各部位的动力响应,反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态。   (1)试验内容   本桥动载试验拟通过脉动试验和行车试验测定桥梁作为一个整体结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性,以评价结构的现有工作状态。   本次动载试验选择在简支空心板第6孔上进行,在测试跨跨中截面处布置竖向振动测点,测点布置如图2.6所示。   (2)自振特性测试   桥梁所处高速公路封闭交通,通过测试,测定结构由于风荷载、地脉动等随机荷载激振而引起的桥跨结构微幅振动响应。采用北京东方振动和噪声技术研究所开发的模态分析软件进行自振特性参数分析。   在1#墩墩顶设置参考点,在各跨跨中、墩顶布设测点,测试时间为0.5小时,详细测点布置见图2.4。   在测试桥跨结构振动响应要注意保证信号完整,信号测试长度应足够,并需照顾到各测试通道的动态范围,小信号足够灵敏,大信号不饱和,测试时配有示波器监视振动响应信号的质量。   (3)测试结果分析   自振特性测试时,采样频率设为51.2Hz。频谱分析及模态识别时,为增加频谱分析的分辨率,放大器低通滤波器设为20Hz,分析采用20Hz以内的信号。   测试时程曲线及幅值谱见图2.5。   信号的频率应为随机激振下的结构自振频率的体现。   3 数值分析   3.1 静载试验   对该桥结构进行计算分析,采用桥梁博士软件。桥梁博士计算模型见图3.1、3.2,试验孔跨中梁中板截面尺寸大样见图3.3。   由图3.4中数据可知,跨中梁底挠度测点在各级荷载下实测值均小于理论计算值,且实测挠度数值连线规律性与理论值基本一致,说明该桥试验孔横向连接性能良好。   本截面实测最大挠度为3.07mm,远小于L/600=13000mm/600=21.6mm,结构刚度满足要求。   3.2 动载试验   依据该桥竣工图的几何尺寸和材料参数,采用MIDAS软件,建立有限元模型(图3.5),运用子空间迭代法,对该桥进行模态分析,得出该桥前两阶竖向固有频率(表3.1),使用INV频率计计算阻尼比。   4 结论   由前述静载试验结果可知:   通过试验加载过程中对跨中截面空心板梁下缘的观察,发现梁体裂缝均未超限,梁体抗裂性满足要求。   在最大级对称荷载作用下,测试截面最不利空心板下缘通过混凝土应变反推出的钢筋应变测点校验系数0.58,满足《评定规程》中规定的预应力混凝土应变(或应力)校验系数范围(0.30~0.70);该工况下跨中各梁截面实测挠度与理论值的比值为0.25~0.34,满足《评定规程》中规定的钢筋混凝土桥挠度校验系数范围(0.40~0.80)。   梁底挠度测点实测数值连线与理论计算值总体趋势一致,且小于理论值,说明桥梁结构横向连接性能较好。   由前述动载试验结果可知:   从动力特性参数分析结果看来,竖向一、二阶实测频率均高于理论频率,实测频率与理论频率比值在1.4~1.6之间,竖向一阶模态阻尼比为0.66%,竖向二阶模态阻尼比为0.51%。   桥梁刚度高于理论值,结构动力性能正常。   参考文献:   [1] 高怀志,王君杰.桥梁检测和状态评估研究与应用[J].世界地震工程,2000,16 (2):57~64.   [2] 王展意.我国公路桥梁建设的回顾与展望[J].中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九八年桥梁学术讨论会论文集,1999:1~4.   [3] 王有志,张宏同,徐鸿儒等.在用钢筋混凝土梁式桥的安全性评估[J].水运工程,200222(5):39~41.   [4]《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)   桥梁博士篇10   关键词:博士后 创业 创新 博士后科研工作站   中图分类号:G644.8 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)11(b)-0200-02   2015年是中国博士后制度实施30周年。2015年11月30日,中共中央政治局常委、国务院总理会见了中国博士后青年创新人才座谈会代表,并发表重要讲话指出,博士后具有深厚知识基础和探索创新能力,是实施创新驱动发展战略的高层次人才群体。他提出三点希望:一要争做创新突破的探索者。二要争做创业创新的践行者。聚焦经济社会发展需要,推动产学研用紧密结合,更多深入基层实际,更多发挥企业作为创新主体的作用,将创新成果加快转化为现实生产力。与各地众创空间有机对接,促进大众创业、万众创新上水平,让更多人拥有施展才华的平台,创造就业岗位,创造社会财富。三要争做世界创新潮流的弄潮者。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯也指出要聚焦创新引领发展,深化体制机制改革,积极扩大国际合作,加大政策支持力度,大力扶持创新创业,更好发挥博士后制度在培养创新型青年人才、推动大众创业万众创新中的重要作用。   随后国务院办公厅《关于改革完善博士后制度的意见》([2015]87号)(以下简称《意见》)。《意见》明确提出:坚持服务发展,扶持创新创业。把扶持创新创业作为改革完善博士后制度的着力点,制定扶持政策,引导博士后研究人员到企业创新创业,把科研成果转化为生产力。《意见》的出台,为博士后在创新创业方面提供了政策依据和指导,特别是为企业博士后的日常工作提供了强大的原动力。   1 江苏省博士后工作站基本建设情况   国家实施的企业联合培养博士后为产学研用合作、科研成果转化、企业转型升级等提供了很好的平台。以江苏省为例,截至2015年底江苏省已经建立了400多家部级博士后科研工作站,工作站总数位列全国第二,占全国设站总数的11%,分布在全省13个市98个县(市、区),地区覆盖率达99%,涵盖了电子信息、生物医药、现代制造、现代农业等支柱产业、新兴产业和重点行业,基本涵盖了该支柱产业、新兴产业和重点行业。工作站在站人数超过110 0多人,博士后已成为最具创新创业能力的高层次青年人才群体,为江苏的科技创新和经济社会发展发挥了重要作用。   特别指出的是,江苏为充分发挥博士后制度在高层次人才队伍建设和创业创新工作中的重要作用,加快建立以企业为主体的技术创新体系,促进产学研结合,促进科技成果转化为生产力,在努力建设和发展工作站的基础上,2008年在全省范围内实施了省博士后创新实践基地建设工作。实践基地的设立作为工作站的有效补充,对于引导更多的高层次创新型科技人才向企业集聚,加快博士后创新创业,都起到了积极地推动作用。截至2015年底,共建设有303家创新基地,为博士后创新创业提供了良好地平台。   2 企业博士后创新创业能力存在的问题   在取得优异成绩的同时,在具体运作中,也出现了较多的问题。   (1)企业导师发挥作用相对有限。企业博士后进入企业后,按照规定企业要成立项目指导小组对其项目予以随时指导,但是由于企业自身创新能力的欠缺,企业导师自身的专业能力相对有限,对博士后的指导相对较少。
桥梁博士十篇
  (2)缺乏水平较高的科研团队扶持。红花还需绿叶扶,独木也难支。科研项目往往需要一个团队的集体作战,而有的企业缺乏一定水平的科研团队,集体研发能力不突出,寄希望于一位博士后的能力,往往达不到预期的目标。博士后孤军奋战最终会使企业博士后双方两败俱伤。   (3)企业博士后引领作用有待发挥。企业博士后进入企业从事科研研究,完成既定项目仅仅是一方面,《全国博士后管委会关于扩大企业博士后工作试点的通知》(人发[1997]86号)指出企业博士后要为企业引进和培养高水平人才。可见搭建校企合作桥梁,为企业引进和培养高水平人才才是校企联合培养博士后的主要目的。而实际中企业在发挥博士后人员引领作用时,更多的是倾向于科技创新,而对人才引进和培养的重视程度则略显不足,不能发挥人才聚集效应,不能很好地让企业的创新持续化。   (4)部分企业重使用,轻管理。部分企业负责博士后工作的人员流动性大,更换频繁,业务管理知识缺乏,使得博士后在站期间科研难以维持良好持续运作,甚至有的企业直接是博士后笔者同时承担工作站日常管理业务。   3 提高企业博士后创新创业能力的几点建议   国家关于博士后管理《意见》的出台,为企业博士后创新创业提供了政策保障,为校企协同创新提供了有力的外部条件。同时校企联合培养搭建了合作的桥梁,产学研结合紧密。当然设站单位也要注意查找自身问题,找出解决办法,力促博士后在站期间成果丰硕。   (1)三位一体,为企业博士后提供有效技术指导。一方面设站企业自身要提高科研水平,聘请高层次科研人员和自己人才组建项目指导小组,进而能够使得博士后能够在团队中施展其才华,高层次人才的使用方式可通过外聘、兼职等形式灵活机动;二者是流动站合作导师要充分发挥高校科研优势,为博士后在企业的研究提供最大程度的智力支持;三是同时可充分发挥博士后的桥梁作用,尽可能从高校科研院所吸引博士、硕士、学士等人才到企业工作,高校科研院非常希望自己培养的学生具有一定实践能力,乐意把自己的学生送往企业进行锻炼。如此企业项目指导小组、流动站导师、院校学生“三位一体”,形成合力,企业博士后在日常工作中方可游刃有余,成效显著。   (2)优化科研环境,强化团队作战。企业除发挥导师作用外,还要从硬件和软件两方面优化科研环境,为博士后创新创业提供良好地平台。首要的是为博士后创新创业提供团队支持,一个篱笆三个桩,事实已经证明,单打独斗的科研模式已经不适应现在的项目研发。一定建立团队配备助手,再者企业要加大投入,针对课题项目的特点,多方调查研究,舍得投入,给博士后创新创业提供必备的研发经费,不投入不会产出。   (3)强调产学研互动,促科技成果转化。企业博士后是企业和高校科研院所之间的桥梁。企业要充分利用博士后科研平台,吸引和使用更高层次的人才和先进的技术成果,必要可奉行“拿来主义”,直接将高校科研院所的成果予以转化。南京工业大学在和江苏长青农化股份有限公司博士后工作站合作共培养了5名博士后,博士后作为纽带,充分融合了学校和企业,企业和合作导师。使得导师团队的科研成果能够在企业成功转化,企业自身的技术难题得以很快解决,产学研成效明显。   (4)加强组织体系构架,强化在站管理。首先要完善制度体系,指定适合自己的相关管理办法,规范博士后进(出)站与在站管理、日常(出站)考核、薪酬待遇、经费使用、导师(或项目指导小组)配备等内容,做到有章可循。再次要健全组织架构,企业要建立相对稳定的组织架构,能够配置专门的管理人员,明确职责,分清责任,持久的为博士后解决繁杂的事务性问题,避免出现博士后进站后即是科研人员有是管理人员的“多肩挑”局面。还有就是严格在站管理,加强监督,强调激励,激励他们按计划完成科研任务。考核可分为进站考核、中期考核、期满考核和日常考核,考核结果与业绩奖金挂钩。这方面,江苏省苏州市相城区部分设站企业在当地政府的指导下相对运作良好,规范,相应设站单位成果丰硕。   企业博士后制度是科技成果产业化的一条有效路径,是博士后创新创业的宽广平台。当前的博士后培养政策和内外部环境已博士后创新创业创造了有利的条件,校企要创新工作思路,改进博士后培养方式,优化校企合作模式,真正实现博士后的创新创业,为企业转型升级,大众创业、万众创新贡献一份力量。   参考文献   [1] 王超.校企合作:博士后研究成果与企业资源的整合[J].江苏高教,2013(1):94-95.   [2] 王一鸣.企业博士后科研工作站再探讨――产学研合作的深化与创新模式的会聚[J].科学管理研究,2013(4):41-44.   [3] 戴翔.产学研合作中企业博士后协同创新研究[J].人力资源,2015(6):134.   [4] 葛昀洲,赵文华.美国研究型大学校企联合培养博士后管理体制分析――基于罗格斯大学RPIF项目的研究[J].复旦教育论坛,2015(4):94-99.
桥梁博士十篇的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于桥梁博士十篇桥梁博士十篇的信息别忘了在本站进行查找喔。
文章版权及转载声明

作者:天龙私服本文地址:https://dguo.cn/2024/02/2476.html发布于 02-12
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处天龙私服

阅读
分享